Niva „- ez nem csak egy autó

„Mező” - ez nem csak avtomobil.Eto különleges filozófia, amely először meg kell érteni, majd tanulni együtt élni vele

Ahhoz, hogy „Chevy Niva” Volt öt klasszikus „Neve”, kezdve a VAZ-2121 több szovjet gyártmányú. Tehát hidd el, van valami összehasonlítani. Ebben az első „búzatábla” nem tetszett annyira. Először is - két ajtó. Ez szörnyű kivitelezhetetlen. További telepítési seggét a földre, amikor a kormány mögül kilóg csak egy fej, ami felülvizsgálatát az autó jó üvegezés rendkívül rossz (a jelenlegi „nivovodam” nem értik, mint a poszt-peresztrojka első ülés szerelt gépek sokkal nagyobb). Nos, hidraulikus motorral, amely a „búzatábla” ő még soha nem volt, és így meglepően vékony kerék a VAZ-2103 autó állás közben nem forog egyáltalán.

A vezető szeretem. Töltöttem a volán mögött több órán át

Kezelése az osztómű kar egy sokkal kényelmesebb,
mint kezelni a két a régi «Nivas»

Légkondicionáló megbirkózik feladatával
még a hő Astrakhan

Ebben az esetben a „Chevy Niva” megvan a globális pluses és hátrányával. A fő hátránya - ez a motor, sőt, jön a harmadik negyedévben a huszadik század. Igen, ez egy modern injektoros porlasztó helyett szeszélyes, igen, nem folyik az olaj, mint a régi „Neve”, de még mindig nem volt képes megfelelően eloszlassa az autót, ami az autó lövés a hírnév a leglassabb az osztályban. Igaz, van egy pozitív minőséget, részben ellensúlyozta egy szerencsétlen erőtlenséget - áteresztőképességét. A fő ütőkártyája gép! Sőt, annak ellenére, hogy teljes hiányában off-road elektronikus rendszer szerint ez a mutató Chevrolet Niva áll egyenrangú, sőt gépekkel a magasabb osztályok.

A negyedik fokozat a dobozban rúgott a vödör

Vannak más előnyök, amelyek ritkán írni „Autoexpert” soha nem ment túl a legközelebbi külvárosokban. Miért „Shevika” annyira szereti, például Csecsenföldön? Mivel a felfüggesztés a gép lehetővé teszi, hogy repülni törött primer irreális hétköznapi crossover árak. Amikor megpróbáltam, hogy az első alkalommal, még bejárt a kocsi alá, hogy ha neki tuning lengéscsillapító telepítve. Kiderült, hogy van. Az eredeti felfüggesztés funkciók kiváló energia tartalom és a fecskék minden fekvőrendőröket, akkor is, ha megy a teljes terhelés. Bár, ha jobban belegondolunk, semmi meglepő itt. Régi elődje „Chevy Niva”, „Niva” klasszikus, ha létre, mint egy SUV a dinamikus (azaz gyorsan) módon leküzdeni az akadályokat. Ha a motor teljesítménye nem elég feltérképezni vnatyag, hogy a vihar a gáton! Minden „Niva” normális.

Hátsó tér ahhoz, hogy készítsen három
felnőtt utasok normál magasságú és építmények

A leggyengébb pontja a gép - a vonószem.
Tették néhány ellenség, mert fogni a normális bilincs lehetetlen

Serve "Dunya" egyszerű volt. Meg lehet rögzíteni bármilyen garázsban. Az én esetemben, a javítási megbirkózott örmények a legközelebbi szövetkezet. Corporate azonos javítási Moszkva korlátozódik csak egy-két helyen. Egyrészt, a hatósági szolgálat sokkal kényelmesebb, mert nincs szükség szaladgálni keresve alkatrészek. A másik - ez drága, és valószínűleg csalt, mint például az én „Mező-Center”, amikor megpróbáltam telepíteni „Dunya” felesleges „márka kipufogó GM” ára 5000 rubel, amelynek ára nem több, mint 3 500 az autó. Szabhat felesleges munka, vagy szétszedni a készüléket, majd élesen fel munkák költségeinek. Ezért a keresést egy megbízható autó szolgálat - a legfontosabb feladat. Ideális esetben, egy csomó dolgot jobban kell tennie magát, különösen, mivel a Chevrolet Niva a karbantartás egyszerű és egyértelmű.

Az autó sokat a szokásos „nivovoda” csomópontok, a figyelmet, amely jelentősen csökkenti a fenntartási költségeket a gép. Például, ha minden a tervek igényel kötelező kiigazítás kerékcsapágy, ami elvileg az erők bármilyen tulajdonos. Ha a kerékcsapágy gyengül, és ez alkalommal nem vette észre, az első gép megkezdi határozatlanul rulitsya (első jellemző), akkor fog enni a gumik, majd a végén az agy is, ami maga után vonja a drága javítási költség mintegy 5000 rubel. Általában bármely vezető külföldi autók árai javítások „Shevika” úgy tűnik, egy mese, mert olcsóbb időnként. Például az új váltó kerül a 16 000-17 000. Gyenge pontja - átviteli egység, ennek eredményeként a kopás, ami kezd verni az ötödik vagy a negyedik sebességet. A doboz könnyen orvosolható, de ez legyen a jó megjelenés a személy, aki képes lesz arra, hogy csináld rendesen. Moszkvában van egy szolgáltatás (keresés az interneten) a PPC cseréjét már javított. Olcsó, vidám és még ad garanciát.

A fő előnye a külföldi autók - ez off-road felfüggesztés és átviteli

Két év kellett cserélni két tágulási tartály -
Ők kiváló és kezdenek el szivárogni

A legtöbb szenved korrózió bélés Polycom törzsön és az ötödik ajtó

A „Chevy Neve” Szeretem robbant a tágulási tartály. On „Doucet” két évig kellett változtatni három dolgot. De ezek költsége egy fillért sem, és a csere művelet egyszerű, túl. Izzók mérete az első autó csak „enni”. Gyakran éget másnap csere után. Ezért sok „nivovody” csak bámulni a törött borítékot.

Az autóm után körülbelül 75.000 kilométert összeomlott jobb agy. Csere költsége mintegy 5000 rubel. A kezdetektől fogva, ő nyikorgó tengelykapcsoló kioldó csapágy. Nyikorgó folytatjuk mintegy 55 000 km, majd ismét fordult yelps, majd felsikoltott hisztérikusan. Körülbelül ugyanebben az időben kezdett felszállni a negyedik fokozat (akkor is, ha a kar ragadt a kezét). A munka helyett a tengelykapcsoló van 5 000, ugyanaz a költség és tulajdonosi sor alkatrészek összesen 10 000 doboz nem változik - várja az összeomlás, elõfordulhat, hogy miután beállított tuning, rövidebb áttételek. Ez a doboz lehetővé teszi, hogy gyorsítsa fel egy kicsit gyorsabb és okosabb, de gyakrabban teszi forgat a kart, és nyomja le a tengelykapcsoló pedált.

Klíma felhúzott csak egyszer, ha csak vásárolt egy autót. Eddig hibátlanul működik.

Razdatka üvölt, pontosan ugyanaz, mint a klasszikus. Persze, lehet, hogy nem volt szerencsés egy konkrét esetben, de az üvöltő rohanás jön megközelítőleg 60-80 km / h. De meg lehet szokni idővel.

Hosszú utazások kimutatták, hogy a kis létszámú (legfeljebb két fő) és kis mennyiségű dolgot, hogy autóval elég kényelmesen. „Darling” magabiztosan tartja a 120-130 km / h az autópályán, miközben fogyasztása 10 liter 92-as oktánszámú benzin per száz. Ha megy a „nyugdíjas” üzemmódban a sebesség 90 km / h, az áramlási sebesség leesik 6,5-8 liter, és erősen függ az összeg az előzést. Természetesen „Sheviku” nagyon szükséges kóc, mert amint szükség lesz valami mozog, akkor biztosan kap egy trailer, jól, vagy meg kell vásárolni egy másik autó. Carry holmijukat ez az autó kényelmetlen, és a tér alatt ez majdnem ott.

Talán szerencsém, de a 85 000 km nem tört semmi mást. Kétszer a gép utazott kis baleset - mindkét alkalommal nem volt fék. Hátsó dob megbirkózni a munkájuk nem számít: vagy nem fék vagy egyáltalán, miután a szolgáltató, lassítani túl jól, csak megy a csúszás. A baleset csak hatással a rendszám keret. Első lökhárító „Dusi” először lebontották a szamár VW Transporter, majd megsemmisült a hátsó lökhárító Ford Focus.

Szerint a karosszérián is kiemelkedik a klasszikus „Niva”. Azt mondják, „Sheviki” gyári cink. Meg lehet bízni, mert az autó szinte nem rozsdás, szemben a „Niva”, amely virágzik az első tél, és öt év alatt meg kell voltak hegesztve. A „Chevy Niva” szenved korrózió csomagtérajtó és csomagtér szíj Polycom különösen a területén az ajtót. A test többi részét az autó úgy néz ki, egy évtizeddel mosás után majdnem olyan, mint az új.

Általános benyomások a napi utazások bármilyen az időjárás, bármilyen távolságra és bármilyen felületen a gép elhagyta egy nagyon jó, és ha fogom megváltoztatni, először gondol ugyanaz, csak új.

Sok oldalak az „Chevy Niva” nagyon hasonlóak Nivsky, de finom. A „búzatábla” kellett változtatni a portok SHRUS kétévente, attól még a gyárban a gépen. Ball állt vásárlás és futtatni 85.000 km nem kopott. Főzőlap, is, nem kér a csere. Az olaj nem folyik. Általában.