CVT vagy automatikus

Ma akarok beszélni kétféle automata sebességváltó, ez - az automata és a CVT. Miben különböznek, és mégis, mi a jobb átvitel? Beszéljünk róla ...

Kezdjük, cikkünkben - automata sebességváltó (automata egyszerűen), mert első körben használják a termelés az autók kezdte meg, hogy az ő

Automata sebességváltó (automata sebességváltó)

Először jelent meg a hajóépítő ipar, 1903-ban. És a feltaláló tekinthető egy német professzor Fettinger, ő volt az, aki először javasolta a hidrodinamikus sebességváltó, amely szabadjára engedni a csavart, és a hajó motorja, így született meg a hidraulikus tengelykapcsoló, mely a legfontosabb eleme minden gépen. Később 1940-ben az amerikaiak fel az első autó automata sebességváltós Hydramatuc az Oldsmobile autók. gyakorlatilag nem változott meg kell jegyezni, hogy a design a mai napig. Automata sebességváltó - két fő eleme van, valójában a nyomatékváltó és a sebességváltót is. Nyomatékváltó - helyettesíti a tengelykapcsoló, a Működési elve sima, rángatás nélkül, a váltásokat. Szűkítő - tartalmazza az összes pár fogaskerekek állandó háló. Ez lehetővé teszi a kompakt kész mechanizmus, amely több szakaszból áll. Kezdetben a elsőkerék-hajtású nem volt, az autók hátsókerék-hajtású, és ebben a helyzetben az automata sebességváltók csak három segíti, hogy elég már máskor kapott elsőkerék-meghajtású autók, így az átviteli nőtt, van 4, 5 és 6 sebességes változatban. Az egyetlen negatív dolog ebben átviteli rendszer - kell tekinteni, nem olyan dinamikus sebességváltások.

Most azt akarom felsorolni az előnyeit és hátrányait, az automata sebességváltók

profi gép
1) Egyszerű vezérlés az autó (nem kell gondolni, hogyan kell kezdeni, és mit kell tartalmaznia a sebesség, automata váltó nem az Ön számára)

2) A megnövekedett tengelykapcsoló élet (nagyon kemény, hogy éget a kuplung, például a mechanika, különösen a kezdők, nagyon gyakran előfordul)

3) A megnövekedett életét a motor (fordulatszám-változás következik be kímélve autó motorja, vagyis nem korlátozza forog, illetve csökkenti a motor kopását)

4) 6 - lépés változatok üzemanyag-fogyasztása kisebb, mint a mechanika (természetesen szól, ha a cél, akkor a mechanika lehet sokkal kevesebb üzemanyag-fogyasztást, de az átlagos városi vezetés, 6 evőkanál egység fogyaszt valamivel kevesebb vagy, valamint a. a manuális váltóval).

gép ellenérvek
1) nincs ilyen dinamikája például változtatható áttétel vagy kézi sebességváltó.

2) opciók 4 - gyűrű lépéseket, magasabb üzemanyag-fogyasztást, ha összehasonlítjuk más adásokkal (kézi és automatikus).

3) Hajtsuk a javítást, ha törött, ömlik egy nagy halom

4) Erőátviteli olajok több mint más adásokkal, mintegy 8-10 liter. Például egy variátor 5-8 liter a kézi 2 - 3 liter. Az olajat kell cserélni gyakrabban, mint a mechanika (70 -. 80 ezer km) és a variátor (90 - 100 km), mechanikus (50-70.000 km)

5) A nagyon alacsony hőmérsékleten, akkor jobb, hogy hagyjon fel az út egy autó adási, olaj besűrűsödik.

Most ebben a cikkben a második versenyző.

CVT
CVT
CVT (folyamatosan változó áttételű)

Sontinuosly Variable Transmission (CVT). Sokan azt hiszik, variátor később találmány (összehasonlítva az ellenfelet), de nem. Az elv a folyamatosan változó áttételű által feltalált Leonardo Da Vinci, már 1490-ben, csak bevezetni, hogy a tömegek, nem tudta, hogy egyszerűen nem volt olyan belső égésű motor, amely modern autók. Azonban az az elv, két kúp különböző irányba mutató összetartó rész és kifeszített öv, azt javasolják, hogy Da Vinci, az ilyen tervek használták malmok, volt már egy primitív variátor. Továbbá, ezt a rendszer valamiért kívül hagyni, és csak a 19. század elején, az elv az elején, hogy használja a gépeket az iparban, de az autóipar változat, még messze van. Az első, aki úgy gondolta, hogy használja a találmány az autó, egy holland mérnök Hubert Van Doorne, aki megalkotta Variomatic fokozatmentes sebességváltóval. Ez az átviteli volt szerelve DAF cég termékei 1958-ban. Úgy került az autó, a motor 0,59 liter. A siker elsöprő volt, és csak akkor, sok gyártó gondolt telepítésével folyamatosan változó áttételű a modellek. Íme egy rövid kirándulás a történelembe. Most, a működési elve.

Tehát, fokozatmentes variátor, egyfajta automata váltóval. De ellentétben a az ellenfél, nincs sebesség. A szerkezet két tárcsák, egy meghajtó, a második szolga, szemben helyezkedik el egymással, és megszigorította az öv, azzal az eltéréssel, hogy az öv most fém, és még trapéz. Tölcsérek variátor, nem az egész, mint előtte volt, hogy van egy csúszó felét. Amikor a hajtótárcsa egymástól, az öv fordul át egy kis átmérőjű, rajz arcok a felszínén, egyfajta ötödik - hatodik fokozat. De ha a tárcsa mozog, és az öv forgatja a nagy átmérőjű, kapott maximális áttétel, amely megfelel az első fogaskerék. További változó szíjtárcsa simán csökkenti a maximális áttétel, azaz a maximális kapcsolási sebessége fokozatosan (bár nem), de a sebességfokozatok megfelelnek az sebességek egy közönséges automata sebességváltó. Mindez a variátor (CVT), ami rendkívül hatékony kapcsolat a motor és a kerekek.

Fogom leírni az előnye és hátránya.

profik variátor
1) A dinamikus gyorsulási (gyorsabb, mint a mechanika és automata sebességváltó)

2) Csökkentett üzemanyag-fogyasztás (sokkal kisebb, mint az automatikus, és nem sokkal kevesebb, mint a mechanika)

3) Nincs átvitel, és ennek megfelelően nincs rándulások váltani, amely további előnyöket sima és dinamikus futási

4) hosszabb élettartama a motor (valamint a többi automata sebességváltó, a motor nem szakad)

5) Könnyű vezetés (kezdők nem kell tanulni az alapokat a vezetés, elinduláskor és sebességváltások, a mechanika)

ellenérvek variátor
1) komplex, rendkívül összetett javítás (nem teljesen tisztázott, így a javításokat, amelyek kizárólag a hivatalos forgalmazók, és ez nem túl olcsó)

2) megváltoztatása az övet a tárcsák közötti, 100 -. 150 ezer kilométert, nem olcsó, és nem az összes állomás.

3) A kifinomult elektronika, amikor ez nem sikerül, menjen vissza a hivatalos, újra fizetni drága.

4) olaj, egy különleges és nagyon drága megvenni nem olyan egyszerű egy adott gyártó, szüksége van egy bizonyos olajat, lépés jobbra, balra lépés büntetendő törés.

Összefoglalni. Mi jobb CVT vagy automatikus. Szerint a saját műszaki jellemzői, a CVT messze megelőzve a gép és a dinamika a gyorsulás, és az alacsony üzemanyag-fogyasztás, és bezryvkovoe sima váltást. De a javítás a variátor, nagyon drága, és újra, nem minden autó szerviz számára kerül sor, egyszerűen nincs szakemberek. Automatikus nyer itt, ez több tanult és lehet, hogy gyorsabb és olcsóbb nélkül hivatalos állomás hosszú ideig vannak javítani. Én mondom ezt, ha vesz egy új autót garancia, a CVT jobb, ha valami, akkor korrigálja a garancia. De ha veszel egy autót, miután a garancia, akkor a legjobb, hogy vizsgálja meg az irányt a gép, mert könnyebb és olcsóbb a javítás.

Korábban Alapelv turbina (turbonnaduv)