jármű felfüggesztő eszköz típusú, működési elveit, a célból, hogy a felfüggesztés elemek, a vezető az autó

Az út a járműforgalom ritkán ideális. Még az úton egy kemény felületre mindig vannak repedések, kátyúk és ütésektől. Anélkül csillapítási rendszer Kényelmes mozgás lehetetlen lenne, és a test az autó hosszú ideig nem tudott ellenállni a sokkokra továbbítja a kerekek. Jármű felfüggesztés létrehozott edzés terhelés, és attól függően, célja és, más a szerkezete.

Cél és a jármű felfüggesztő eszköz

Ha a jármű mozgásban van minden rezgés által okozott közúti szabálytalanságok át egy testet. Záró feladat -, hogy enyhítse vagy eloltani ilyen rezgéseket. További jellemzője az, hogy a kapcsolat a test és a kerekek, a kerekek képesek változtatni a helyét, függetlenül a test, beállítja a mozgás irányát. Kerekekkel, a felfüggesztés az egyik kötelező eleme a futómű a gép.

Felfüggesztés - ez műszakilag bonyolult készülék áll a következő összetevőkből:

1. Rugalmas elemek - fém és nem fém alkatrészek, figyelembe véve a teljes forgalom okozta terhelés hatására a szabálytalanságok és a fogva tulajdonságai, eloszlatva a karosszéria.
2. A kuprát és eszközök (csappantyú) - egységek, pneumatikus vagy kombinált szerkezetű, szintező testmozgások kapott elasztikus részek.
3. Irányadó részek - a különböző karok összekötő test a szuszpenzióhoz, és szabályozására az elmozdulás a kerekek egymáshoz képest, és a test.
4. Anti-roll bar - rugalmas rudak fémből összekötő felfüggesztés és a test, és megszünteti a lehetőségét, hogy a bank gépet mozgás.
5. Görgők - részei az első tengely kormánycsuklónak mint tehermentesíti a kerekeket, és terjesztése a felfüggesztés.
6. Azt jelenti, rögzítő részek, alkatrészek és szerelvények, amelynek feladata - összekötő a felfüggesztés és a test együtt. Ez merev ízületek csavarok, gömbcsuklók vagy csuklópánt, kompozit perselyeket.

csillapító elemek

Részei a felfüggesztés, kioltás oszcillációk mozgása során az autó nevezett csillapító elemek. Ezek közé tartoznak az alábbi eszközöket:

1. A kettős cső lengéscsillapítók, amely a belső és külső csövek, és működtetése a tartály és dugattyú, és a lyukak, hogy kommunikálni többirányú szelepek, amelyek miatt a tehetetlensége a munkaközeg gátolják lengőmozgást, és a reakciót ingadozások.

Attól függően, hogy a belső munkaközeg lengéscsillapítók vannak osztva:

• hidraulikus;
• Gázzal töltött;
• Gáz-hidraulikus.

rugalmas elemek

A probléma adatelem a szuszpenzió - eloltani fúj érkező a jármű kerekei a test, és ezek képviselik a következő részekből áll:

1. Spring. A legegyszerűbb elem, amely jelen van szinte minden típusú függők. Ahhoz, hogy hatékony legyen, a munka sokféle formát ölthet.
2. Spring. A legrégibb felfüggesztés, egy sor acéllemezek kapcsolódik össze, és a csillapítás a rezgések miatt a kölcsönös súrlódás.
3. Pneumatikus elem. Ez szolgál alternatívájaként a rugó, és egy párnát a gumi, amely szivattyúzzák a levegőbe.
4. Torziós. A rugalmas elem formájában egy kompakt rúd, amelynek egyik vége össze van kötve a lengőkar, és a másik konzol van erősítve, hogy a szervezetben. Amikor a kart szuszpenzió rúd működik, mint egy rugalmas elemet és csavart.
5. Bölcső. Ez jelenti a távtartó között a test és a felfüggesztés elemek, velük együtt egyetlen szerelési egységet.
6. Kanyarstabilizátor. Egy rúd, fogasléc vagy keresztül kötődik kerékfelfüggesztések karok stabilizálására a járművet.

Működési elv felfüggesztés

Automotive szuszpenziót működik átalakításával ütközés ütközési erő a kerekek a egyenetlen bevonat a mozgást a rugalmas elemek (rugók). A merevség ilyen mozgás ellenőrzött és meglágyult kioltás eszközök (lengéscsillapítók). Mivel ezt a hatást átvitt erő a test csökken, ami biztosítja a sima futást.

Merevsége a felfüggesztés különböző autókat nagyban változik: a keményebb, hogy - az egyszerűbb és kiszámíthatóbb ellenőrzés, de csökkent a komfortot. Soft teremt a könnyű használat, de rovására jelentősen csökkent kezelési (ami nem engedhető meg). Emiatt a járműgyártók mindig megpróbálja megtalálni a kompromisszumot a kényelem és a biztonság.

osztályozása szuszpenziók

A mai autóipar leggyakrabban használt a következő típusú felfüggesztések:

1. McPherson. Kifejlesztett 1960, mint egy mérnök, aki adta a nevét design. Ez áll a következő összetevőkből áll:

• Stabilizátor rúd, vagy a „lengő gyertyák.” Erősítve a szervezet a csukló és lengeni a függőleges kerekek mozognak.
• Egység (a rugóelem és a csappantyú teleszkópos típus);
• Kart.

Záró előnye az alacsony ár, az egyszerűség és a megbízhatóság. Hátránya jár észrevehető változás kerékdőlés a kerekek.

2. Dupla fogantyú. Ez áll a két karral a különböző hosszúságú - felső és alsó rövid hosszú. Ez a rendszer az egyik legtökéletesebb, mert a kocsija kiváló oldalirányú stabilitást és alacsony gumiabroncskopás előtt tartva a legkisebb keresztirányú elmozdulását a kerekeket.

3. Multi-link. Van egy hasonló szerkezet egy kilincset, de ez sokkal jobb és nehezebb. Minden zsanérok, karok, csendes blokk kapcsolódik egy speciális segédváz. A több golyós csapágy és gumírozott ujjak tökéletesen leállítjuk ütközés esetére egyenetlenségek és csökkenti a zajt az utastérben. Ez a felfüggesztés rendszere biztosítja a legjobb tapadást a felszínre a gumiabroncs, vezetési és kezelési. Előnyei a multi-link felfüggesztés a következőképpen:

• Optimális kormánykerék;
• Izolált hosszanti és keresztirányú beállítása;
• Kis rugózatlan tömeg;
• Függetlenség kerekek egymástól;
• Kiváló potenciál teljes meghajtás.

De a fő hátránya felfüggesztés - a magas költségek, bár az utóbbi években, mint egységet felszerelt nemcsak a képviselete a gép, hanem autók egy golf osztályban.

4. Adaptive. Magában hordozza az alapvető különbség a más típusú mechanizmusok, mint a logikus folytatása és jobb hidropneumatikus rugózás, az első alkalommal értékesített társaságok a Citroen és a Mercedes. Előnyei a következők:

• Sekély építmény nagy sebességgel és minimális karosszéria dőlését;
• Erőszakkal változó csillapítás;
• Automatikus alkalmazkodás bármilyen útfelület;
• Kiváló ellenállás a közvetlen mozgása;
• Alkalmazkodás a driver;
• A magas fokú biztonság.

Különböző cégek fejlesztése a gyártás a készülék az eredeti áramkör tervezés, de általában áll a következő összetevőkből áll:

• Ellenőrzött stabilizátor rúd;
• futómű vezérlőegység;
• Aktív felfüggesztés rugóstagok;
• Különböző érzékelők (-clearance, érdesség, stb).

A fő hátránya az eszköz annak összetettségét.

5. Írja be a "De Dion". A találmány a francia mérnök elsődleges célja -, hogy kirak a hátsó tengely a jármű rekesz fő sebességváltó, azzal jellemezve, hogy van rögzítve közvetlenül a karosszéria. Nyomaték áthalad a tengely és a CV ízületek, amely lehetővé teszi a felfüggesztés függ mind, így a független. Major tervezési hibák - „zömök”, hogy a hátsó kerék egy éles indítás és „puszi” a tormozheii.

6. Hátsó függő. A berendezés figyelhető meg a klasszikus modellek VAZ, ahol fémjelzi a rugalmas elemek kiállnak spirálrugók. Ők „lóg” a hátsó tengely fény és csatolni kell a szervezet négy lengőkarpárokhoz. A keresztirányú jet tolóerő csillapítja a karosszéria dőlését és kezelésének javítása. A design nem nyújt kényelmet és jó zökkenőmentes működése a rugózatlan tömeg, és a hatalmas hátsó tengely, de lényeges, amikor rögzíti, hogy a gerenda forgattyúház főfutó, a sebességváltó és a többi nagy részből áll.

7. Semi hátul. Széles körben használják számos összkerék-meghajtású járművek, és áll egy pár húzott karok kapcsolódnak a központban a mezőnybe. Ez a felfüggesztés a következő előnyökkel jár:

• A kompakt mérete és a viszonylag kis tömeg;
• Könnyű javítása, karbantartása;
• Egy jelentős csökkenése rugózatlan tömege;
• A legjobb kinematikai kerekeket.

A fő hátránya a felfüggesztés - nem tudják telepíteni a hátsókerék-hajtású autók.

8. pickup és SUV-ok. Attól függően, hogy a cél és a súlya az autó, három fajta felfüggesztés:

• Független első és hátsó függő;
• Teljesen független;
• Teljesen függő.

A legtöbb esetben, akkor kerül a hátsó tengelyen, vagy rugós felfüggesztés rugó együttműködik a merev, fix híd. A rugók használt nehéz SUV-ok és pickupok, mert a képességét, hogy fenntartsa a lenyűgöző terhelés, az egyszerűség és a megbízhatóság. Ez a felfüggesztés olcsó költség, hogy az érintett berendezés egyedi költségvetési autók.

Tavaszi rendszer - a hosszú löketű, puha, és a szerkezet nem bonyolult, mert gyakran telepített fény dzsipek. Az első tengelyek elhelyezett torziós rugó és áramkört.

9. Trucks. A teherautók szerelt tengely rugózás hosszanti és keresztirányú laprugók és hidraulikus lengéscsillapítók. Ez a rendszer nagyon egyszerű és olcsó a gyártása. De nagyobb sebességnél a vezető szembesül szegény kezelése olyan rossz rugók hatnak irányadó elemeket.