Tudok pénzt teherkocsik szállítani, mint egy üzleti
Tudok pénzt autó áruszállítás?
A kérdés megválaszolásához a cikk címe, csak nézz körül. Vitathatatlan tény: a minimális kivételtől eltekintve valamennyi áru, építőanyag és egyéb áruk közúti szállításának. Még ha a hosszú tengeri úton szállított, vagy gyorsan át repülővel, egyébként - a végpontig szinte mindig végzi a közúti közlekedés.
Sőt, gyakran megtagadják a logisztikai szakemberek más közlekedési módok, figyelembe véve, hogy a nő az ár a szállítás, mint például a vasúti közlekedés több mint indokolja veszteség csökkentése a szervezet számára, a kezelés, a terhelés vezérlő biztonsági és így tovább. Ha van igény, akkor ez lehet tenni.
Ugyanakkor, vállalkozás egy új üzleti ezen a területen, azt kell világosan tudatában kell lennie: teherszállítás - nagyon nehéz pénzt keresni, amely megköveteli a hatalmas mennyiségű szakértelem különböző területeken: műszaki, közgazdasági, jogi, és így tovább; Ezen kívül van egy nagyon nagy a lehetséges kockázatokat.
Összehasonlítás magad: mi szükség van a gyártás megindítása, mint például ágynemű? Pár tízezer rubelt, mosógép, vasaló, szövet. A képzések varrónők, hogy két-három hónapig. El termékeket lehet több ezer különböző egyszerű módon. A dokumentáció - minimum.
Amire szükség van egy sikeres közúti közlekedés?
Először. - drága gépek és berendezések. És ez nem csak a közlekedés, hanem a javítás eszközök, garázs (akkor is, ha a boltban, karbantartására és javítására a gép „oldalán”, ez egy egész fejfájás: Partnerek keresése, időszerűség, a sebesség és a munka minősége, ellenőrzése alatt a biztonsági mobil készítmény, nem is beszélve arról, hogy mindez nem szabad).
Második. Mint már említettük, meg kell sok szakértelem: a gépjármű készülék és a szabályok működésének szabályok regisztrációs fuvarlevelek adó jellemzői. És ez csak a amatőr szinten, mivel a hatékonyság javítása kell foglalkozni a tervezés közúti közlekedés, hogy tanulmányozza ezeket a sok technikai felkészültség tényezők használata terhelhetőség, használata futás stb Még csak számítani a szállítás költségét és jövedelmezőségét, figyelembe véve a költségek javítási, gyakorisága a MOT, csere, gumi és olaj, attól függően, hogy az idő az üzemanyag-fogyasztás változások éve és működési feltételek, a járművezetők bérét (ami ritkán állandó, függ sok különböző tényező ) - sokkal nehezebb feladat, mint azokért a költsége a kész fólia szett ágynemű. És közgazdász képzés területén a közúti közlekedés vagy a szakértő műszaki járművek működése - ez nem egy-két hónap, és a teljes 4-5 éves felsőoktatásban. És ideális esetben szükség van és a mérnök-közgazdász.
Harmadik. Szükségünk van egy hatalmas szervezési munka - kezdve a regisztrációs teherautók a katonai és a közlekedési rendőrség, engedélyeztetés, éves karbantartás a partnerek megtalálása, a szerződések aláírása kérdésekkel szállítmányozás, rakománykezelés, még az alapvető hálózati vezetők hosszú távú útvonalakon.
Meg kell figyelembe venni a következő lényeges pontokat:
ha a varrónő beteg volt, és nem tudott dolgozni egy ideig -, csak nem pénzt keresni. Ha a kész vászon nem vesz ma - ez fog vásárolni holnap. Ha a sofőr volt beteg, amely senki helyére - a vállalat nem csak hiányzik a nyereség, hanem viseli a közvetlen költségek, mert minden nap, minden óra leállás - közvetlen veszteséget gépjárműadó (például egy egyszerű Kamaz, 185 LE - legalább - körülbelül 7000 rubelt egy év) kell fizetni, ami ahhoz szükséges-e vagy sem a hintó. És ha az árut nem időben, ez - a büntetések és számos más probléma. És Isten ments, az autó volt a baleset ...
Ha még mindig nem fél - megy ez.
Az állam a közlekedési piac
Most volt bizonyos szempontból igen kedvező a helyzet a közúti szállítási piac: alapján az a tény, hogy a piac még mindig tele van rengeteg „privateers” - egyének, akik egy saját autót, és megszakítja a véletlenszerű sorrendben, az átlagos szállítási hatékonyság a piac meglehetősen alacsony. Ezért, ha jelentősen növeli a jövedelmezőségét megfelelő tervezés és megfelelő működését gépjárművek, ami csökkenteni fogja, és új ügyfeleket.
Adatokat szolgáltat az adott nyereségesség és teherszállítás elég nehéz sokfélesége miatt ez a fajta üzlet. Egy üzleti - szállítás, mint a kenyér vagy a szobában mozgó jármű, és egészen más - a közlekedés aszfalt vagy murva nehéz tehergépkocsik. Még a „Dalnoboy” van egy csomó konkrét lehetőségek típusától függően a rakomány, szállítás földrajz, nevek és korú autók, stb Ítélve a rendelkezésre álló információt az interneten ma a kezdő közúti fuvarozó nagyon is lehetséges, hogy megtérüljenek a vásárlás egy autó két év, és továbbra is megkapja a nettó profit akár 30-50 rubelt havonta. Kóma, nincs sok lehetőség, hogy vesz egy autót, és megszerezni a bérlet, vagy pedig, hogy kilépjen a kezdeti szakaszban a vásárlás saját gördülő állomány, és használja a szolgáltatást a vezető egy személygépkocsi - mint ma sokat.
árnyalatok rakomány
Annak ellenére, hogy a művészet a megfelelő szervezet a közúti közlekedés - ez nagyon nehéz, van néhány nyilvánvaló igazságokat, amelyeket meg kell szem előtt tartani:
- 20 tonna rakomány is szállítható, néhány járat több gazelki, mint akkor - egy időben a nehéz MAN. Megtakarítás a távon (és ennek megfelelően kell viselni az autó) és a fizetés vezetők alkalmazása során bolshegruzov - nyilvánvaló;
- Ha egy félpótkocsi teherbírása 50 tonna, szerencsések vagyunk, néhány mintegy 10 köbméter deszka, az ügyfél fizeti meg mindegy csak a szállítás, a táblák, és a levegő (négyötödének adó!), Akkor fizeti ki a zsebéből; nem beszélve a veszteség nyereség, sosem fogja utolérni. Ezért vásárlására és karbantartására a drága nagy értelme, - biztosítani kell, hogy a legnagyobb terhelést, egyébként olcsó „tehergépkocsi” sokkal hatékonyabb;
- ha az van szállít árukat Moszkvától Novoszibirszk és visszavisszük az üres - ez is irracionális és értelmetlen légi közlekedési jármű kopás, amelynek meg kell fizetni ki a zsebéből. Truck lehető ne menjen üres!
- buta megtakarítások időben karbantartó jármű vagy tartós túlterhelés miatt a krónikus kapzsiság kárt okozhat a nagyon kritikus pillanatban. Képzeld el az elakadt motort valahol a tajga a Dzhizhivy területen, ahol még a mobil nem. És a hátsó - 10 tonna „romlandó” ... Rémálom hordozó, büntetés, az adósság és tönkre!
- bármilyen egyszerű motor - elveszett profit. Ideális esetben a gépet három műszakban dolgozik, és megáll csak a karbantartást. A használata több pótkocsi szállítására rövid kar lehetővé teszi, hogy minimalizálja a leállás és kirakodás alatt: míg betöltődik a trailer, a traktor van egy másik, vesztes be- és kirakodás ideje, csak az értékpapír-kibocsátás és peretsepku trailer (többek között kezelését is elfoglalni nagy része a nap, és a pénzt az ügyfél fizet, mint általában, szállítás);
- az összes pótkocsi - zseniális találmány, amely lehetővé teszi egy fél kettős tömegű rakományt szállított, és ennek megfelelően - a jövedelem, enyhe mértékű költségnövekedést.
Sajnos, azt kell mondanunk, hogy a kártyák terén a piac a közúti árufuvarozás a kezében viszonylag nagy cégek, amelyek könnyen nyújt megrendelés teljesítésének autók optimális terhelhetőség, hogy a járművezetők felcserélhetőségére betegség esetén, sok megrendelést, amely lehetővé teszi, útvonaltervezést, a legjövedelmezőbb módon. Ezen kívül, egy nagy cég jelentősen alacsonyabb arányban a költségek javítási és karbantartási, a nagy pénzügyi tartalékok bármely manőverek.
A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy van esély egyáltalán lenne fej és vállak „hajlíthatatlan szándék.”