Számítógépes diagnosztika saját

Ez nem is annyira az, mint kísérlet arra, hogy megosszák infoy <для чайников>: Lehet, hogy valaki képes segíteni.

Fontos. (Tzt, mentség) nem vagyok szakember, azt fogja magyarázni, hogy mennyire tudta. Finomításokat és kiegészítéseket mb Skok semmit.

Figyelmeztetés. Fontos! Néhány művelet, ha helytelenül használják vezethet kellemetlen következményekkel jár. Ezért kell csak tennie, ami 100% -ban biztos.

A legtöbb autó speciális diagnosztikai interfész, amelyen keresztül meg lehet szervezni közötti adatcsere a jármű vezérlőegységek és speciális diagnosztikai berendezések. Egy közönséges számítógép csatlakozik egy speciális adapter is jár, mint a hardver. Vannak különböző számítógépes programok, amelyek segítségével a hibaüzenet, olvassa el az adatokat a különböző egységek és rendszerek.

E nélkül a diagnózis és a hibaelhárítás a modern autók szinte lehetetlen.

Egyszerű diagnosztikai műveleteket lehet mester minden autós.

Időt, pénzt és idegeket.

Például, az autó elkezdett megromlik. Ön dugulás a számítógép, és láthatjuk, hogy a levegő áramlásmérő kimenetek értékeit. Nos, mondjuk inkább 10..60 10..150. Új rend és a megfelelő időben, hogy megváltoztassa magát, vagy a segítségével bármilyen szerelő. Vagy, például érintse törés hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő áramkör. Egy pár perc alatt kell megjavítani. Nem kellett hívni, írni, elveszíti fél nap egy drága szolgáltatás. És ha figyelembe vesszük, hogy az illetékes diagnoszták minden állomáson nagyon kicsi, néha saját meghatározása és összetettebb probléma.

De ez nem olyan egyszerű, természetesen. Ahhoz, hogy tudjuk, mit kell tenni, hogy hol álljon, hol kell keresni, és mit jelent mindez, amit tudnod kell az autó egység foglalkozik a programmal, a hibakódok, érvényesítési eljárások, stb
Mindazonáltal, még kezdetleges hibát olvasási műveletek, ez már lehetséges, hogy ezáltal időt és pénzt.

Mit kell tennie.

Ez néhány ilyen radiodetalek gyűjtött ravasz shemku, amely lehetővé teszi a számítógép közötti kommunikáció port csatlakozó és a jármű a megfelelő protokollt. Ez a mediátor, elfogadja, (alkalmazkodva) e. paramétereket.

A csatlakozó kábel a adapter csatlakoztatható egy számítógéphez com-port (USB verzió kell külön-külön) a számítógép követelmények minimálisak. Van működött a régi P100. OS - W98 felett. Abban az esetben, PDA, diagnosztikus programok Windows Pocket PC.

Az alapvető pont - asztali vagy notebook, vagy <наладонник>.

Erről többet.

Ha van egy hely, ahol lehet beállítani <большой> számítógép diagnózis, és ez lehet vezetni az autót, akkor nem a legprimitívebb asztalon. Ezt meg lehet tenni egy magánházban (dobja ki a kábelt az ablakban), garázs, a munkahelyen - a dobozban, raktár, stb Ne feledje, hogy a túl hosszú kábel okozhat egy rossz kapcsolat, vagy annak hiánya. 5 méter lesz. Ha többet - meg kell próbálni. A lánc számítógép adapter, autós adapter kell terjeszteni a helyszíni-auto. A fő hátránya az asztalon - nem viheti leolvasott idővel. Az a tény, hogy néhány, a paraméterek ellenőrzése motor teljes terhelés mellett - 3. sebesség és a gáz a padlóra. Itt laptop nélkül (vagy PDA) nem tud. De a legtöbb esetben ezek a tesztek - az <продвинутых>, aprólékosan keresni összetett hibák a turbina diagnosztika, és így tovább. És egyszerűen csak olvasni / törlési hiba, lásd az alapvető paraméterek, a dinamika van szükség. Ezen kívül számos szolgáltatást eljárásokat és ellenőrzéseket végzik úgy alapjáraton. Néha indítsa be a motort, és nem igényelnek (például újraprogramozni a „emlékeztető” olajcserét a műszerfalon). Ezért a létesítmény egy régi számítógép a garázsban a diagnózis - és megfelelő költségvetési megoldás.

Laptop minden jó, de nem minden van egy COM portot.

- vásárolni olcsón ősi b / fül laptop com-port kizárólag a diagnózist.

- beszerzendő speciális diagnosztikai adapter USB - port.

- vásárolni szerkentyű PCMCIA -> COM (olcsó), és a munka a szokásos adapter com-port.

CPC - ugyanazon a számítógépen. Első pillantásra nem COM-port nem látható, de külön-külön.

A program a számítógépre telepített jelzéseket küldeni a com-port (vagy USB porton keresztül), hogy az adapter, ami továbbítja azokat az adatkezelő a járműben. Küldi a vezérlő jeleket választ, amely fogadja és értelmezi a program (láthatóvá).

Adat- és vezérlőjelek szerint zajlik egy adott protokollt. Általános szabály, hogy minden autógyártó saját protokollokat.

Olyan ez, mint egy univerzális protokoll ODB-II, de ez nem általánosan támogatott, és annak képességei korlátozottak.

Csak adja meg, hogy az ODB-II téma már nem hozták nyilvánosságra.

Ki, tudom, egy pár linkeket a ODB-II:

Különböző programokat általában alkalmasak az bármelyike ​​protokoll és annak módosításait.

Itt és az alábbiakban elsősorban beszélünk, hogyan lehet tesztelni VAG (Audi, VW, SEAT, Skoda), bár közös elemek mindegy.

Az online sétál sok különböző példányban, repedések, és van még egy teljesen eloroszosodott változat.

A második funkció - gyűjteménye hibakódok (ez tárolja a titkosított fájl). Az a tény, hogy a vezérlő csak a számot - a hibakódot. A kódértékét <широких масс> senki hivatalosan közzétett. Ezért szükséges, hogy kivonat a hivatalos útmutató letöltése ezer sornyi szöveget úgy, hogy a képernyőn látható még egy szöveget, például:

19521 4C41 P3065 Ventil 3 fur Ladedruckbegrenzung-N388 Kurzschluss nach Masse

(Tehát, hogy írjon egy társasági eszköz, és VAG-COM angol nyelven).

Encryption nem akadályozza egy ezermester a szomszédos országokból lefordítani gyűjteménye kódok magyar, és titkosítja vissza:

19521 4C41 P3065 szelep 3 limit túltöltő nyomás-N388: rövid a földre

Nincs garancia arra, hogy bármilyen hiba van a <коллекции>. Lehetséges, hogy nem lesz csak egy szám. Akkor meg kell keresni a forrásokat, mint például ELSA. Egyéni hibák listák fordítások kezdtek megjelenni a hálózaton.

És akkor jön a részben ..

Ezek a számítógépes diagnosztika teljesen haszontalan, ha nem tudja a készülék az autó, helyét és célját a különböző egységek és alkatrészek, az ellenőrzés módszereinek és a csere. Ezen kívül, meg kell érteni, mi a szám, amit látsz. Meg kell tudni, hogy mit kell tenni. Például, a levegő áramlási mérőállás kell lennie bizonyos határokon belül a különböző szállítási módok. Meg kell tanulni őket. Szintén más érzékelőkkel. Helytelen az érzékelő működését nem mindig eredményez hibát rekordot. Ie Unit felmérés szerint nincsenek hibák, de valójában, a hőmérséklet-érzékelő fekszik. (Sok motorok vannak utalások a VAG-COM címkefájlok). Amellett, hogy az adatok olvasása, több igénylő funkciók pontos információkat. Például, <адаптация> - Néhány ECU működését paramétereket kell beállítani javítás után / cserélni, és így tovább. meg kell adni a hozzáférést az adaptációs <секретный> kódot. Azt is kell tudni. <Тест исполнителей> (Kimeneti tesztek) - próbára egyes rendszerek visszacsatolás nélkül. A teszt megkezdése után, valamit változtatni a hang, valami kattan, valami villog - meg kell tudni, hogy hol, mit és hogyan. A teljes körű tájékoztatást adott gépen csak megtalálható ELSA. De néha elég konzultálni bármely conf. Tény, hogy minden nem olyan nehéz. Azonban a megszerzett tudást a munkából.

Iratkozz fel a hírlevélre legrelevánsabb hírek a auto világon!