Nissan Almera classic - klasszikus Korea

Nissan Almera Classic felszerelve keresztirányban elhelyezkedő 16 szelepes, üzemanyag-befecskendezéses motor 1,6 literes (107 LE) - gyári index QG16DE. nincs komoly probléma a tápegységgel. Vezérműlánc meghajtó, egy erőforrás legalább 200-300 thous. Km. De az utóbbi években a fiatalok körében Almera Classic találkozott nyújtás áramkört, és ennek következtében az a tény, hogy a tolóerő gáz reset után, és újra megnyomja a gázpedált. Ennek oka az alacsony minőségű használt áramkörök. nyújtás esetben merült fel a futás alatt 40-80.000 km .. A cserével kell fizetnie mintegy 10 000 rubelt.

Ha a motor nem kezd istálló rögtön az indítás után (miután 140 -. 180 ezer km), akkor a legvalószínűbb probléma a szenzor a vezértengely óramutató járásával megegyező irányban.

Benzines szivattyú életét, legalább 150 -. 190000 km, akkor kezd zümmögni, és a motor indításakor nem az első (6-7000.). Ha van egy csepp RPM és mártogatós a tolóerő esetleg eltömődött üzemanyagszűrő.

Idővel, a tulajdonos a Nissan Almera Classic lehet jegyezni, hogy a hűtőventillátor „Hammer” attól a pillanattól kezdve a gyújtás ki van kapcsolva, mielőtt, függetlenül attól, hogy a motor hideg vagy felmelegedett. Az ok betegség megszűnik a kontakt miatt törés a huzal túlzottan merev szigetelés és rövid peremezés része pontok közötti kábelköteg.

Miután 100 -. 140 ezer km lehet cserélni a kipufogó. Ennek oka a gyenge minőségű a fém és a hiánya kondenzvíz eredményeként rövid utazások. Az első jelek - a megjelenését a kis lyukak alján a kipufogódob bankok, amelyek „csöpög” a víz.

Almeria Classic létrehozott két típusú dobozok: 5 fokozatú kézi és 4 sebességes automata.

Gyakran előfordul, hogy az új tulajdonos az autó talált elegendő olajat, és öntjük kézi sebességváltó - csak 1,5 liter helyett 3-helyzetben-x. Folyamatos működés mellett olajhiány jelentősen csökken az élettartama a dobozban.

Miután 60 -. 100 ezer km zaj jelenhet meg egy dobozban, mert a kimenő tengely csapágy. szorongatott csapágyak szállítóval - kínai gyártó KOYO. Fuzzy beilleszkedési programokat jelenhet meg, miután 90-140 ezer. Km. Néha lehet, hogy megszüntesse a problémát, pumpálja a kuplungot. Tengelykapcsoló sétál legalább 140-180 thous. Km. Csere igényel 8-10000 rubel ..

A „szerelő” nem mindig könnyű kiválasztani fordított. Ez a funkció hiánya okozza a szinkronizáló, ennek eredményeként a vezető meghallja a „válság”. Nincs semmi szörnyű, szükség van arra, hogy egy kis szünetet, és próbálja újra, vagy próbálja visszafordulni a harmadik sebességfokozatban.

Forráslekérési automata sebességváltó, mielőtt az első javítás legalább 150-200 thous. Km. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak „rúgások” vagy remegés eredő váltáskor az 1. a 2. pillanatban még fűtetlen doboz futási több mint 60-100000. Km. Ezen felül, miután a 120 -. 160 ezer km időnként van egy „slip” mezőbe váltáskor a másodikról a harmadik fokozatban.

A külső CV közös megy legalább 80-120.000 km, a belső 160 -. 200 ezer. Km.

A felfüggesztés a Nissan Almera Classic gyártók egyértelműen mentett kizárva a tervezési első stabilizátor rúd, annak ellenére, hogy az összes szükséges technológiai kapcsolódási hely mentve. Ez az elem fontos szerepet játszik egy éles manőver a jármű kritikus helyzetekben, például a hirtelen kitérő akadályokat. Sok tulajdonos tűzték ki maguk stabilizátort. A költség - mintegy 4000 rubel, szerelési munka -. 1,5-2000 rubel ..

Az ok a nyikorgó fordul elő, hogy fékezés közben vissza - mielőtt teljesen megáll, gyakran 2-fül és a közlekedés. Miután a véletlen érintés alsó felülete, vagy tudnak hajolni, és kezdjük, hogy ragaszkodnak a hátsó fény.

A hátsó felfüggesztés rugó elég törékeny és erősen tömörített három utas a hátsó ülésen. Miután 4-5 éves működés, akkor alábbhagy jelentősen. Cseréje a rugók a szigorúbb igényel mintegy 6000 rubel egy pár.

Az első lengéscsillapítók megy át 100-140.000 km hátul -. 80-100 ezer. Km. Knocks a szuszpenzióban lengéscsillapítókat gyakran okozza a kopogás, amely így megtartják teljesítmény hosszú ideig. Anya áll az új autók is kezdenek kopogtatni az 40-60000 km ..

Kötőrudak futni legalább 160-200.000 km kormánymű tippek -. 120-150.000. Km. A kormánymű fogasléc elkezd izzadni, vagy megérinti a futás a 150-170000. Km. Új költségek 20 -. 40 ezer rubel, vasúti javítás kerül mintegy 15 ezer rubel ..

Amikor harapott a kormánykerék és finoman megérinti az ő viszont ki kell cserélnie a kormány tengely kardanchik. Röviden meghosszabbítani az életét, hogy segítsen kezelésére zsír. kardanchika költség - mintegy 300-500 rubelt, és a munka annak cseréje - 1000 rubel.

Első fékbetétek kikerülni 40-50.000 km. (1,5-3000.), Az első féktárcsák - 60-80.000 km. (2,5-4000.). Hátsó fékbetétek több mint 100 -. 140 ezer km, legalább menj és dob.

Miután 80 -. 100 ezer km gyakran „beékelődött” fék szelep vákuum tömlő, főleg télen. Következmények - a „veszteség” a fékek. Az ok felhalmozódik, és befagyasztja a kondenzátum a cső, amelyen keresztül a levegő. Ez kezeljük úgy, hogy a WD-40.

60 -. 80 ezer km, akkor kaphat egy üsd vissza, amikor elengedi a fékpedált. Megszabadulni gyakran segít a tisztítási mechanizmus a hátsó fékbetétek és a tenyésztés.

Minőségi fényezés kielégítő, a fém nem korrodálódik. Problémák merülnek fel, díszlécek és kilincsek, festék, mely gyakran slazit mosás során az autók idősebb, mint 3-4 év.

Ok kopogtat az utastérben a jobb oldalon az előlap, amikor elhaladnak a szabálytalanságok gyakran jobb motorháztető zsanér. Tücskök is rendezni az első pillér és a központi panel. Előfordul, hogy a hatékony és eredményes gazdálkodás zárak és vontatási kábelek megállapított ablakok.

Tipikus problémák és meghibásodások.

Megtagadhatja a fűtés és parkoló portások, néhány esetben a következmények csalódást - a szálak ra melegítjük „piros”, és a túlmelegedés tört szélvédőre. Ilyen esetekben egy kicsit, de egy tucat más gépelt.

Ha az ablaktörlő válnak lóg a „mosó” módban vagy az első üzemmód, valamint nem lehet visszatért a parkoló, akkor nagy valószínűséggel savanyított kinematikai vagy-bontó érintkező a motor. A hivatalos szolgálatok az utóbbi esetben változtassa meg a villanymotor egészére, bár csak annyi, hogy hajlítsa a csapok a kis motort.

Ha megszerzését követően az autó kiderült, hogy a sebességmérő nem működik, akkor lehetséges, hogy Almera hengerelt. Ha helytelen beavatkozás rendezett előforduló alacsony feszültség napi kilométer-számláló sebesség és kihúzza a mutatót. Van olyan funkció, amely kell figyelembe venni cseréje rendezett - az elrendezés a csap automata sebességváltó és kézi sebességváltó nem ugyanaz, „pinout” meg kell változtatni.

Amikor fut a 40 -. 60 ezer km, sok tulajdonosok szembesülnek a kiszámíthatatlan az indításgátló. A bekapcsolás után a gyújtás figyelmeztető lámpa „indításgátló”, és a motor nem indul. A legtöbb esetben a probléma eltűnik skidyvaniya terminálok. Néha az ok a biztosíték rendszer Super alvó vagy spontán rugózó ki az aljzatból egységet.

Nissan Almera Classic kézi sebességváltó tartalom 10-11 liter benzint és 6 - 7 liter az autópályán. Az „automatikus” fogyasztás a városban nő a 13-15 litert, és az úton -, hogy 7-8 liter.