Mit jelent az automatikus sebességváltó

őstörténet

Klasszikus gidrotransformatornye automata sebességváltó jött eredményeként az egyesülés több párhuzamos nyúló fejlesztéseket. Vissza a korai 20. században, hogy dolgozzon ki egy „gép” kezdett dolgozni számos vállalat. Az első prototípus egy modern automata sebességváltó be a termelés a Ford, akkor hozzon létre egy mechanikus „doboz” egy bolygómű. Ez egy kétlépcsős ellenőrzési ponton, és kezelni azt kellett nyomni a két pedál. Az egyik pedál kapcsolók az alsó fogaskerék egy magasabb, és fordítva, és a második - tartalmaz irányváltó.

A második fejlesztés - egy félautomata sebességváltó. Azt automata tengelykapcsoló vezérlő. Más szóval, a tengelykapcsoló automatikusan bekapcsol, és az irányítás átadása maradt a vezető számára. Tervezője e vállalatok Talbot és Newton. Annak ellenére, hogy jelentős öregedés félautomata, még mindig érvényesek. Bár nem az autók és robogók. Amellett, hogy a fenti cégek, félig kidolgozott cég Reo és a General Motors.

Tovább prototípusa a „gép” - checkpoint „Kotal” felruházva elektro-bolygómű. A járművet vezet az ilyen „doboz” egy karral szerelt kormányoszlop. A szerkezet a „Kotal” magában foglalja a három bolygómű. Ezek közül kettő, az előre mozgás és a harmadik szolgált a back-up és a semleges helyzetben.

A következő prototípusa a modern automata váltó lett a „doboz”, „Wilson”. A sebességváltó kar volt az elődje a mai választás. De ez a fajta PPC szintén nem volt teljesen automatikus. Pilóta sebességfokozat kiválasztása kézzel egy karral - választó őse, így annak érdekében, hogy az átadás, akkor meg kell nyomni a pedált. Ezt a fejlődést nem csak az autók, hanem a katonai járművek. Különösen a tartályokat.

Nagyon hasonló volt elrendezve „doboz”, a vállalat által előállított Normanville. Használja, a sofőr is váltogatja a sebességet, a kar, de a pedál lenyomásával már nem volt szükség - a sebességváltó automatikusan vált.

Miután az összes ezeket a technológiákat a PPC elkezdte bevezetni hidraulikus elemek. Különösen folyadék tengelykapcsolók, amelyeket aztán helyébe a nyomatékváltó. Hidraulikus tengelykapcsoló lehetővé tette a barnássárga váltáskor sebességgel.

Abban az időben, a CPT ben új formát - ez jelenti a hidraulikus tengelykapcsoló szövetségben a szokásos kétlépcsős „mechanika” és néhány automatizálás. Az Advent a hidraulikus kuplung, a sofőr volt képes megállítani, és nem tartalmazza a semleges helyzetben a választó. Kezdetben ezeket telepítve PPC Chrysler autók.

Az első teljes értékű „gépek”, és fejlődésük

Az első automata sebességváltó létrehozott aggodalomra General Motors a világon. Ezt a fejlődést az úgynevezett Hydra-Matic, és megjelent 1940-ben. Az építkezés volt a folyadék tengelykapcsolók ötvözet és négysebességes bolygóműves sebességváltó automatikus ellenőrzés.

A fentieken túl a világ színpadán nem automatikus hidraulikus kuplung és a forgatónyomaték átalakító. Palm már fogja a németek és az amerikaiak.

1940 óta, és több mint negyedszázados „gépek” voltak razlichneye struktúrák és működési módjait, de a 1960-as évek végül létrehozta a modern rendszer módok automata sebességváltó - P-R-N-D-L. Szintén ebben az időben megszűnt, és nyomógombos kapcsolók Rychagova. Ekkor minden vezérlést végzik a választó.

Az 1970-es, „gépek” speciális fejlesztést nem kapott, de az 1980-as, hogy üzemanyagot takarítson minden a fejlesztők úgy döntött, hogy készítsen automatikus négyfokozatú típusát, ahol a negyedik fokozatban van egy kis áttétel (kevesebb, mint 1) - egy szót - „overdrive”.

modern készülék

Vizsgáljuk meg, mit csinál egy modern automata váltóval.

Az építkezés egy modern automata sebességváltó forgatónyomaték átalakító és egy automata boiygóhajtómű. Ezek az elemek is osztható komponenseket.

A szerkezet a forgatónyomaték átalakító három futók - szivattyú, turbina és az állórész. Ezen elemek maximális pontosság gyártási. Emiatt nem lehet változtatni külön-külön és olyan gyakran, a nyomatékváltó - egy darabból öntött mechanizmus, amely nem javítható, és meg kell szolgálni a teljes távon az automata sebességváltó szerviz. Megfelelő használat, természetesen.

Nyomatékváltó van szerelve körülbelül ugyanazon a helyen, mint a kuplung a „mechanika” - a motor és az automata sebességváltó olajteknő. Ez kapcsolódik a motorhoz a lendkerék és a kapcsolat a primer tengely „doboz” származik útján turbina kerék. Néha, ahelyett, hogy a turbina kerék fel a kardántengely, de ez inkább kivétel, mint szabály. A fő funkciója az átalakító - ez az átalakulás a nyomatékot a motor az automata sebességváltó.

Most térjünk az automatikus váltómű. Ez áll egy bolygókerekes hajtómű, a súrlódás és a túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsoló, és az összekötő tengelyek és a dob.

Súrlódó tengelykapcsoló használnak változó. Velük, az össze- és lekapcsolást fordul elemek „doboz”. Munkáját végezzük, hogy az kompressziós dugattyú lemezt csomagot. Másfelől, a túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolóval idején összenyomjuk lemezköteg csúszik a térbe, és csatlakozik a megfelelő átviteli.

„Automatikus” rendszer tartalmaz egy orsót csomagot, amelyek szabályozzák az olaj áramlását. Cséve keresztül szabályozható a kapcsoló vezető, valamint automatikus üzemmódban.

A automatizálási rendszer az automatikus sebességváltó kétféle - hidraulikus és elektronikus. Az első esetben, ha elolvassa a tájékoztatást az állapotáról a gázpedált, és felgyorsulni, „doboz” megy a kívánt fokozatba. Automata sebességváltó adatokat használja fel a centrifugális olajnyomás-szabályozó és a gázpedált.

Az automatikus e-mail minden kicsit más. Ott szokott mágnesszelepek, ami mozog az orsó a kívánt pozícióba. Azt is továbbítja az információt a jármű elektronikus vezérlőegység által információt fogadunk sebességét és helyzetét a gázpedált, a sebességváltó.

Érvek és ellenérvek a „gép”

Tehát tudjuk, hogy hol az automata sebességváltó és ez a design. Most nézzük meg az előnye és hátránya. Mi meg fogja vizsgálni a profik és a „gép” hátrányait illetően, manuális sebességváltó.

Kezdjük az ár. Ár Auto „doboz” sokkal magasabb, mint a mechanikus. Következésképpen a drágább fog kerülni, és egy felszerelt autó automata váltóval. Mivel drágább fog kerülni a javítás és karbantartás, valamint a „automata” javítás kitéve gyakrabban. Miután egész életében átlagosan kisebb. Ezen túlmenően, az automata sebességváltó helyez nagyobb követelményeket támaszt az üzemeltetési és karbantartási magukat.

A második ugyanilyen fontos tényező - ez kezelése. Ott egyértelműen előnyös, „gép”. Sőt, hála neki, akkor nem kell, hogy függetlenül kapcsolható kuplung és válassza ki a megfelelő felszerelés. Automatizálási mindent meg fog tenni az Ön számára. Ez az opció ideális kezdőknek, akik rossz tudás vezetői készségek. Igen, és kényelmesebb lesz a tapasztalt „automatikus” járművezetők. Különösen a városban. Végtére is, amikor a vezetés a településen átviteli gyakran kell kapcsolni többször egy percet, és ez megköveteli az extra képességek, időt, az idegek, és egyéb dolgok. Ez annak tulajdonítható, hogy az átmenet sebességét egy sebesség a másikra. A „gép”, ez a folyamat sokkal gyorsabb. Ezen túlmenően, időszerűtlen sebességváltást egy újonc is károsíthatja a motor és a sebességváltó, vagy egyszerűen csökkentik azok élettartamát. Ez a probléma magától megszűnik a „gép”. Másrészt tapasztalt vezető, éppen ellenkezőleg néha jobb kezeléséhez transzferek, ahelyett, hogy bízik az elektronika. Különösen a nehéz helyeken.

Ha beszélünk konkrétan a műszaki szempontokat, a „gépek” nyilvánvalóan veszíteni. Először is, növeli a fogyasztást. Nem sok, de akkor is. Másodszor azért, mert van egy nagyobb súlya van, mint a mechanikus sebességváltó, amely befolyásolja a különböző minőségű az autó. És amikor bizonyos problémák is nyerte a „mechanika”. Ha elromlott, vagy a gyújtás a falu akkumulátor, az autó a „mechanika” lehet beleszólása, így a „toló”, és kap az autó szerviz. Abban az esetben, „automatikus” van szüksége egy vontatót. És itt jön egy másik hátránya az automata sebességváltó. Cars ilyen „dobozok” nem vontatására bármilyen rugalmas vagy merev csatolást. Míg a „mechanika” tökéletesen érvényes, hogy a másik.

Így a számos előnye, hogy egyedileg legyőzi manuális váltóval, de egy plusz „automatikus” működési kényelmét megakadályozhatod az előnye a „mechanika”. Nos, úgy dönt, hogy mindig.