Mi görgő szög állítható

Caster szög - az egyik legfontosabb paraméter beállításakor az autó. Rajta múlik a viselkedését az autó az úton. A hétköznapi autósok nem olyan fontos, hogy meghatározzák a pontos szög, elegendő rendelkezésre álló villamos energia, illetve szervokormány.

Lovasok sportkocsikon más a helyzet, meg kell törni a fejét a kérdés. Sok elmélet arról, hogy mi befolyásolja a görgő szög beállítás, hogyan viselkedik az autó. Néha nagyon nehéz kiválasztani az optimális szög beállítás a kívánt stabilitást az autó.

Mi a görgő

Úgynevezett utánfutási szög eltérés szögét a függőleges hossztengellyel. A funkciója az, hogy stabilizálja a egyenes vonalú vezetést. Kiderült központosító rendszer, amely a különböző körülmények között különböző módon befolyásolja az autó viszont maga a kormánykerék. Samotsentrovanie függ a kormánykeréken. Minél nagyobb a utánfutási szög, annál jobb központosító, de szélesebb, mint a jármű fordulási sugara.

Fontos, hogy pontosan beállítsa a szöget, ha az utat fekszik az országút mentén, anélkül, hogy sok éles kanyarokat és szabálytalanságok, szükséges, hogy egy nagy látószögű, ha azt feltételezzük, lovaglás mellett a szerpentin, a szög legyen minimum. Görgő kerekek teszik az autó egyenesen, ha a kormánykerék felszabadul. A nagyobb az eltérés a függőleges tengelyen, annál stabilabb a jármű az úton. Tehát ő nem adja az autót a dönthető és felborul.

Helyesen összeomlás kiállított konvergencia biztosítja a maximális érintkezési felület a road gumik. De ha viszont a kormánykerék abroncs deformálódik hatása alatt oldalirányú erők. Caster kerék felé dől a kormánylapát, ezzel is növelve a hatékonyságot szétesés. Úgy érte el a legnagyobb érintkezési felület a gumiabroncs érintkezési felületen.

1. Pozitív - a forgástengely hátradöntött.
2. Zero - forgástengely egybeesik a függőleges.
3. Negatív - forgástengely van döntve előre.

Mivel a görgő szög hatása a gép vezérlő

Képzeld el a helyzetet, akkor vezetés sima aszfalton, előtte a forgatás, és olyan sebességgel 40 km / h az autó irányítható. A gép elkezdi leírni egy ív forgás, amikor az első tengely kezd csúszik, akkor lazítsa meg a szög a kormánylapát, de az autó még mindig hozza a külső része a forgatás, és ez nem marad az, hogy növelje vagy csökkentse sebességét, elkapta a gumiabroncsok tapadásának. Ez azért történt, mert az alulkormányzottság. Első vagy hátsó kormánymű, attól függően, hogy mi a fontosabb, csak nem értettem a tapadást. A több oka lehet:

• a szélessége a kerék tengelye;
• gumiabroncsnyomás;
• hiánya magas differenciálmű;
• helytelenül elosztott ballasztot;
• görgő (görgő).

Mindez befolyásolja a viselkedését az autó kanyarodás közben. A legkisebb változás egyik paraméter jelentősen befolyásolja a szabályozhatósága az egész járművet. A gyártók próbálják megtalálni a kompromisszumot a méret a jármű paramétereit. És gyakran feláldozza agility mellett a kényelmet. Ezért, meg egy kis Ackerman és görgő. Abban a reményben, hogy a mindennapi használatra nem szükségesek jellemzői a versenyautó, amely reagál a legkisebb kormányzási szöget.

Egy kis eltérés görgő

Autók pozitív eltérítési szög belül 1-2˚, amely több hegyes szögben fordul el. Felfüggesztés jobb fogás kátyúk és ütésektől, az út simább. Azonban, ha a kimenet a forgatás keverjük a terhelés a hátsó tengely és elsőkerék-hajtással, amellyel a terhelés elhagyta rosszabb hold fogást. Önközéppontozó kerék rosszabb, hogy meg kell hozni magad.

ferde görgő

Növelésével görgő szögben 5-6 kerék nehezebb lesz, fokozódik az információ tartalma, ellenőrzése, visszacsatolás és a jobb tapadást a kilépés a sor. De romló kerekek alulkormányzás elején a forgástengely kevésbé deformálódik az oldalon. Self-központosító javul, amit a kerekek ellenállni centrifugális erő és megpróbál visszatérni az eredeti helyére.

Beállítása görgő

Custer a gyártó által megadott. Ez okozta konstruktív és geometriája a részek. Ha megtörtént a távozása, akkor valószínű, hogy volt egy csapás, az általa kiszorított. És van, hogy megy a szolgáltatást a diagnózis és a csere a deformált részek. A 98% a görgő állítás nem, lehet, hogy néhány felfedezés. Custer komplementer viselkedési jellemzői az egyes járművek, a sarkok egyén.

Ennek egyik példája a Mercedes-Benz, amelyben a görgő szög beállítása + 10-12˚ így kiváló irányíthatóság, a kezelés és a stabilitás az út. Ezt a hatást érjük el, változik a kerékdőlés. Amikor ilyen kerékdőlés hajlási szög nagyobb lesz, mint a hajlásszög 1-2 fok, és a jármű ne veszítse el kormányozhatóságot és megtartják stabilitásukat. Tehát a cél az volt elérni, nem szabványos.