Mi a turbófeltöltő

Mi a turbina / turbófeltöltő?

Amikor az emberek beszélnek versenyautók vagy erős sportkocsik, előbb vagy Pozdov bukkan téma gázturbinák (turbófeltöltők is szerelt nagy dízelmotorok). A turbina jelentősen növelheti a motorteljesítmény jelentős növelése nélkül a mérete / súlya, ami jelentős előnye a turbina készült olyan népszerű.

Ebben a fejezetben megtudhatja, hogyan turbófeltöltő megnöveli a motor teljesítményét, miközben dolgozik a szélsőséges körülmények között. Azt is megtanulják, hogyan kell Westgate, kerámia lapátkerék és a turbina golyóscsapágy segít turbófeltöltők végezzék a munkájukat, még jobb. Turbófeltöltők - erősített beszívó rendszer. Ezek összenyomják a levegőt a szívó traktusban. levegősűrítés előnye, hogy a motor képes „push” az égéstérbe nagyobb térfogatú levegő, és több száma van szükség nagyobb mennyiségű levegő üzemanyag. Tehát minél több teljesítményt minden egyes robbanás minden henger. A turbófeltöltésű motor nagyobb teljesítmény, mint az azonos nem turbófeltöltős motorral. A turbina teljesítmény / tömeg motor a nagyban javítja az arány.

Előmozdítása / boost turbina használó kipufogógáz-áramban keverőturbina forgatjuk, ami össze van kötve (található ugyanazon a tengelyen) a kompresszor járókerék aero. turbina forgási sebesség lehet akár mintegy 150.000. / perc, ami majdnem 30-szor gyorsabb, mint a fordulatszámot a motor. Természetesen adott működési feltételek közötti, a turbina hőmérséklet is nagyon magas.

Az egyik biztos módja, hogy növelje a motor teljesítményét, hogy növelje a gáz térfogatát benzin keverék, amely akkor éget. Ezt úgy érhetjük el, növelve a hengereinek száma, illetve bocsátja Henger tovább. Néha ezek a változások nem a kívánt hatás eléréséhez, szemben a turbinát, amely egy egyszerű, kompakt megoldás több erő, különösen, amikor a termelő utángyártott megoldásokat.

Turbinák hogy a motor éget egy nagyobb mennyiségű gáz-üzemanyag keverék fecskendezte nagyobb meglévő égetőbe. Összehasonlítva egy hagyományos motor, a turbina lehet beadni akár 50% -kal több a gáz üzemanyag-keveréket az égéskamrában. Telepítése a turbinák elérheti a 40% -a növeli a motor teljesítményét. Jogosan várják a 50 százalékos növekedést a hatalom, de ez nem olyan nagy, és itt miért. Szerelési turbina bizonyos mértékben korlátozza a kipufogó rendszer, tk kipufogógázok áthaladnak keverőturbina, ezáltal növelve soprostivlenie kipufogógázáram, amely részt vesz a hatékonyság robbanások viszont Henger, amelyek egyszerre.

A turbófeltöltő és a motor

A turbófeltöltő van szerelve a kipufogót. A kipufogógázok lazításra járókerék, amely működik az az elv, gázturbina motorok. A turbina tengelyéhez van csatlakoztatva, a tengely egy kompresszor, amely vázlatosan a levegőszűrő és a szívócsatorna. A kompresszor pumpák levegőt a motor égéstérbe.

A kipufogógáz-áram halad át a járókerék, gyorsítja azt. Minél nagyobb a nyomás által kifejtett kipufogógázok a járókerék, annál gyorsabban forog.

A másik végén a turbina tengely van felszerelve kompresszor amely szivattyúk levegőt az égéstérbe. A kompresszor elvén működik centrifugális - ő forog a levegő a központtól a szélek felé a járókerék a forgás közben.

mert Turbinatengely csévélődjön nagy sebességek (150tys vol. / Min.), Szükség van, hogy a robusztus support / fixálás. A legtöbb csapágy felrobban ilyen sebességgel, a folyékony csapágy (zsíros ék) használják sok a turbófeltöltő. Ez a fajta csapágy támogatja a tengely által egy vékony réteg olajat, amely nyomás alatt adagoljuk körül (a tengely és a csapágy fal).

Ez úgy történik, 2 okból:

• Az olaj hűti a tengelyt és szomszédos részei a turbófeltöltő.
• Ez a módszer kiküszöböli a nagy súrlódási erő a tengely és a falak a turbófeltöltő csapágyak.

A design a turbófeltöltő

Az egyik fő probléma használatával kapcsolatos turbófeltöltők, hogy nem tudnak azonnal biztosítani a dolgozó túltöltő nyomás (boost. Fokozza), ha megnyomja a gázpedált. Beletelik egy bizonyos idő, mielőtt a turbina gyorsulás és a „gyerünk lendületet.” Ezt a jelenséget nevezik a lag (késés, lag), vagyis úgy érezzük, egy lag amikor megnyomjuk a gázpedált, majd egy bizonyos idő után (lag), a gép lő előre.

Csökkentése turbolaga csökkentéséhez szükséges a tehetetlensége a forgó alkatrészek, elsősorban azáltal, hogy csökkenti súlyukat. Ez lehetővé teszi a turbina és a kompresszor, hogy gyorsítsák gyorsabb és korábbi operációs opespechivat töltőnyomás. Az egyik biztos módja, hogy csökkentse a tehetetlenségi erő a turbina és a kompresszor méretének csökkentése a turbófeltöltő. Egy kis turbófeltöltő biztosítja a töltőnyomás működő alacsony fordulatszámon sokkal gyorsabb, de nem tud normális kompresszoros nyomáson nagy sebességgel, amikor a motor igényel lényegesen nagyobb mennyiségű levegőt. Emellett kisebb turbófeltöltők fennáll annak a veszélye, hogy túl gyors forgás a magas fordulatszámmal, ha túl nagy mennyiségű kipufogógáz áthalad a turbina.

Nagyobb turbófeltöltők nyújthat kellő töltőnyomás a magas fordulatszámmal, de ez velejárója a nagyobb turbó lag talán a turbinák és kompresszorok több súlyt, és ennek következtében a gyorsított tovább. Szerencsére számos módja van, hogy megoldja ezt a problémát. A legtöbb autóipari turbófeltöltő van megkerülő, amely lehetővé teszi az alkalmazott kis turbófeltöltők csökkenti lag, hanem megakadályozza őket túl gyors forgás a magas fordulatszámmal. Westgate (bypass szelep, lefúvatószelep) - egy szelep, amely lehetővé teszi a járatot képez a kipufogógáz áramlási megkerülve járókerék. Westgate érzékeli töltőnyomás. Ha a nyomás túl nagy, ez azt jelentheti, hogy a turbina forog túl gyorsan, ebben az esetben rendel lefúvatószelep (szelep nyitva) részét kipufogó a járókerék, ezáltal csökkentve a turbina sebességének.

Egyes turbófeltöltők szerkezete helyett folyékony csapágyak (olaj ék) alkalmazásával golyóscsapágyak. De ez nem egy szokványos csapágyak - ez szuper pontos csapágyak segítségével a fejlett technológia / anyagok célja, hogy lehetővé tegye azok használatáról itt ilyen sebesség és hőmérséklet rejlő turbófeltöltő. Ezek a csapágyak lehetővé teszik a tengely, hogy forgassa a turbina kisebb súrlódással, mint a hagyományos folyékony csapágyak. Továbbá, golyóscsapágy lehetővé teszik a kisebb és könnyebb a főtengely, ami szintén pozitívan befolyásolja a sebességet a kikapcsolódáshoz tengely, és csökkenti a turbólyuk.

Kerámia lapátkerék könnyebb mint az acél használható a legtöbb turbófeltöltő. Azt is lehetővé teszi, hogy a turbina gyorsabban forognak, ami viszont csökkenti a turbó lag.

turbófeltöltő alkatrészek

két turbófeltöltő használják az építési egyes turbosistem. A kisebb turbófeltöltő forog fel a dolgozó túltöltő nyomás gyorsabban csökkenti lag, amíg nagyobb turbófeltöltő forog, és működik nagy sebességgel biztosítja a jobb töltőnyomás.

Amikor a levegőt összenyomjuk, - a melegítés és kitágul. Valójában része a teljes nyomásnövekedés turbófeltöltő - az eredmény a fűtés a levegőt, mielőtt az belép az égéstérbe. Annak érdekében, hogy növelje a motor energia szükséges a „push” az égéstérbe, amennyire csak lehetséges, a levegő molekulák helyett csak a levegő nagy nyomás alatt.

Egy intercooler megkönnyíti a növekvő a motor teljesítményét a sűrített levegő hűtésére, amely a táplálást a kompresszort, mielőtt az belépne az égéstérbe. Ez azt jelenti, hogy a turbókompresszor képes biztosítani egy bizonyos töltőnyomás és ugyanazt a rendszert, töltőlevegő tudják nyújtani ugyanazokat a töltőnyomás, de hűtött és sűrített levegő (amely több mint molekulák nem hűtött levegő).

boost küszöb (kiemelés küszöb) - a legkisebb motor fordulatszámát, amely létrehoz egy pozitív töltőnyomást a szívócsőben, a motor maximális terhelést.

Turbolag - közötti időt „tapkavpol”, és amikor a turbófeltöltő töltőnyomás opespechivaet működik.

Melyik turbina a legjobb?

Nincs jobb turbina. Általános szabály, hogy minden tuning turbina osztva osztályok:

• A turbinák némileg növeli a motor teljesítményét.
• A turbinák jelentősen növelheti a motor teljesítményét.
• Gyors lassulhat a turbina.

Mit kell cserélni, hogy állítsa be a tuning turbina? Általános szabály, hogy a létesítmény a tuning turbina ki kell cserélni az üzemanyag-szivattyú, üzemanyag-befecskendezők és a motor vezérlő program (gag, és nekem úgy tűnik - a kipufogó rendszer).

Van egy szál turbina utómunka módszer, amely nem igényel további módosításokat?

Ott. Süllyedni a turbina lehet alkalmazni portpolish folyamat (csiszoló és polírozó a belső felülete a turbófeltöltő csigák). Továbbá, egy rövid ideig be lehet állítani bustkontroller, de nagyjából telepítés bustkontrollera - egy hülye ötlet.

Melyik turbina legalkalmasabbak a kis mértékű növekedése motorteljesítményt? A leggyakrabban használt ilyen célra turbina: VF30 / VF34 és 16G.

Mi turbina legjobb az osztályban „bystroraskruchivayuschihsya” turbinák? A leggyakrabban használt ilyen célra turbinák: turbina készlet csiszolt és polírozott belső felületét csiga.

Kiválasztása turbina

Annak érdekében, hogy a helyes választás, akkor először meg kell meghatározni, hogy milyen típusú turbinák a legmegfelelőbb az Ön igényeinek. Eszerint megbeszéljük a leggyakoribb típusú turbinák. Tény, hogy itt van egy alapvető információkat, akkor nem kell használni, mint egy elsődleges információforrás kiválasztására a turbina, mint Még mindig sok a tényező nem befolyásolja a választás. Ahhoz, hogy ellenőrizze a helyes választás az eladóval turbinák vagy tuning mesterek (például az irodában Pleyada vagy Harvard).

Hagyományos turbina

Hagyományos turbina - lényegében szivattyú, amely „tolja” a sűrített levegőt a szívórendszer a motor, ennek eredményeként a túitöitő sűrített levegő pozdolyaet növeli a motor teljesítményét, amit általában keresünk. De ne felejtsük el, hogy több energiát ad több hőt, és a belső motoralkatrészek meg kell egyeznie a szintet tuning. Cseréje a lefolyóba turbina nagy - a legegyszerűbb, leggyorsabb, legolcsóbb és a megfelelő módszer. Jellemzően az ilyen szubsztitúciók az alábbi turbina, turbo változatok Subar: VF-30/34/22 és 16/18 / 20G. Ilyen tuning hívják Bolt-on.

Tvinskrolnaya turbina

Ellentétben a hagyományos telepítési termelékenyebb / nagyobb turbinák - tvinskroll költséges. Főleg azért, mert a szükség ravnodlinnogo kipufogót, egy másik cső design, és esetleg egy másik esetben (talán ravnodlinnom kollektor cső fut a jobb fele a motor - a hosszabb, és ha elhagyja a standard ház - Collector egyszerűen bepattan) és olajfogó. Kuirt Kraford a «Crawford Performance» közelmúltban végzett kísérletben a Legacy tvinskrollovoy turbina GT32. Ő váltotta ravnodlinny gyűjtő rendszeres és naprakész módosított cső készlet, és a mért eredményeket. Azáltal oshushenie és az alapján a kapott eredmények azt találtuk a válasz romlása a turbina 750 fordulat / perc, vagyis megnövelt lag. Ez legyen tanulság mindenki számára, aki úgy véli, hogy a létesítmény a turbina tvinskrollovoy lehetséges és felesleges költségeket a kipufogórendszert.

Egy másik fontos jellemzője a szélturbina tvinskrollovyh (és ennek megfelelően ravnodlinnogo kollektor) a változás kipufogó hangot. Ravnodlinny kollektor nagymértékben megváltoztatja a hang a kipufogó, megszüntetve egy ilyen népszerű boxer motor dörgés. Erőszakos szurkolók subarovskogo natív audiomotort - csak akkor játszhat nem támogatja egy tvinskrolla.