körülbelül Castor

Castor (Engl görgő szög vagy ricinusolaj szöget.) - szög görgő kerekek.

Castor fokokban mérik, és az a szög a hosszanti síkjára a jármű közötti függőleges vonal és a vonal áthalad a forgási középpontját a kerék.

Nagyon kevés módosításokat a sportkocsi, ami okozhat annyi baj, mint a görgő. Úgy tűnik, hogy a forrástól függően, vannak nagyon eltérő véleményeket a hatása a görgő kiigazítás. Az E cikk alkalmazásában, magyarázatokat vettünk különböző forrásokból származó, és megpróbálom felhívni a világos képet, hogy a görgő.

Mi a görgő?
Caster az a szög, amely a ferde kerék tengelye körül forog. A fő célja a jelenléte a görgő az, hogy egy önálló központosító a kormánymű. Caster szög befolyásolja a alulkormányzás során tárcsás, a gyorsulás és a fékezés, mivel ez alváz hajlik több vagy kevesebb attól függően, hogy a méret a görgő szög.

A sport automodels általánosan ajánlott meredek görgő szög (több függőleges) csúszós, instabil, egyenetlen felületek, és használja szelíd görgő szög (hajlamosabbak) sima felületeken nagy tapadást.

A összeomlása az anti-görgő
Kerékdőlés utal, hogy a gumiabroncs érintkezési felületen - az a célja, hogy fenntartsák a lehető legnagyobb érintkezési felület a gumiabroncs felülete. Kerékdőlést és görgő korrelál, hogy szóró hatékony kerékdőlés változása, ha az első kerekek forognak a forgatást.
Caster az a hatása fokozatos dőlése az első kerekek a forgásirányt. Minél nagyobb az érték a görgő szög (nagyobb hajlam), annál nagyobb a tényleges kerékdőlés változása, ha a kerekek viszont. Ez azért van, mert a felső része a kerék felé hajlik a belsejében a fordulat, a kerekek jobban tapadnak a felületre, ellensúlyozva a centrifugális erő, hogy megnyomja az autó külseje felé a kanyar.
Hasonlítsuk össze ezt a statikus összeomlás, amely szabályozza az autó, állva egy vízszintes felületre, és a kerekek egyenesen előre. Statikus kerékdőlés leginkább érinti a külső kerekek, amelyek hordozzák a terhelés forgása közben.
Ezért, az összeg az első kerékdőlést fenntartásához szükséges lehető legnagyobb felületen érintkezzen a gumiabroncs felületének nagy mértékben függ a görgő. A hirtelen görgő szög (több függőleges) igényel nagyobb mennyiségű kerékdőlést és görgő szög ferde (hajlamosabbak) igényel kisebb terjedelmű, az összeomlás.

Minden attól függ, a szempontból ...
„Nagy értékű görgő növeli kormányzás és a fékezés, amikor orsó” vagy „kisebb értékre növeli a görgő tekercs alul- és fékezést.” Miért olyan nézeteltérés? Will az egyik jobbra, a másik baj? Nem, ezek mind rendben ... ez csak attól függ, hogy a perspektíva.
Az első állítás a meredeksége a görgő szögben, így több görgő szög több függőleges. A második utasítás utal, hogy a különbség a szög a görgő, és a függőleges vonal (lásd a fenti ábrát), ezért kevésbé görgő is jelenti, egy függőleges szög. Ugyanez az említett különböző módon, de mindkét állítás helyességét. Tehát, amikor a barátok is beszélt a görgő, kérje meg őket, hogy mit jelent a „több” vagy „kevesebb”.

A hirtelen utánfutási szög (több függőleges)
Növeli alulkormányzás amikor tárcsás fékrendszer és a belépő a forgatást.
Miért? Képzeljük el, hogy görgő szög függőleges. Most képzeljük el, hogy bekapcsolja a kerekeket oldalra fordult. Minél több függőleges görgő szög, annál nagyobb kerekek vannak terelve az oldalon, feltéve, ha egy meredek forgatjuk.
Növeli a hatékonyságot szuszpenzió.
Miért? Belső szuszpenziót ízületek, a vita célokra, párhuzamosan vannak elrendezve, hogy az alváz (vízszintesen), ez azt jelenti, hogy a felfüggesztés karok mozgatják függőlegesen fel és le. Most képzeljük el, hogy utánfutási szög függőleges, ami azt jelenti, hogy a kerék forgási tengelye párhuzamos a mozgás irányát a felfüggesztés karok. Végül, feltételezik, hogy a csappantyúk vonalban vannak a függőleges síkban (a felső rész nem nyúlik előre vagy hátra képest az alján) vannak elhelyezve, merőlegesen a hosszirányú tengelye az autó. Mivel az egyenetlenség a felületen a kerekek okoz függőleges eltérés, annál több függőleges irányultságú kerék szerelvény forgás, annál jobb első felfüggesztés elnyeli dudorok túlzott mértékű súrlódás nélkül a felfüggesztést.
Csökkenti alulkormányzás gyorsításkor ki egy kanyarban.
Miért? Ha növeli a teljesítményt a forgatás, súlyátvitel zajlik az első kerekek a hátsó kerekeket. Minél több felálló görgő szög, annál kevésbé hatékony a változás kerékdőlés, így csak a külső statikus kerékdőlés a kerék meghatározza, hogy mennyire jól a kerék felületén tapadó. Mivel a kerék nem tudja hatékonyan ragaszkodnak a felszínre okoz fogyás előtt könnyebb csökken a tapadás, ami alulkormányzás autót.
Csökkenti saját központosítását a kerekeket.
Miért? Képzeljük el, hogy görgő szög függőleges. Most képzeljük el, hogy tartsa az első kerék peremén, és mozgassa meg egyik oldalról a másikra. Kerék tér tér arányában, ahogy mozgatni kézzel. Függőleges görgő rendkívül instabil, mert nincs erő, amely arra kényszeríti a kerekeket, hogy fenntartsák előrefelé.

Gyengéd görgő szög (hajlamosabbak) csökkenti a alulkormányzás fékezés során a tekercs és a bemeneti viszont.
Miért? Képzeljük el, hogy a görgő szög olyan nagy, hogy a horizontális (bár ez nem lehetséges). Most képzeljük el, hogy fordul a kerék nem kapcsolja az oldalon, hanem a tetején a kerék meg van döntve egyik oldalról a másikra. A hajlamosabbak a görgő szög, annál kisebb kerekek vannak terelve az oldalon, amely egy kevésbé meredek forgatjuk.
Növeli alulkormányzás gyorsításkor ki egy kanyarban.
Miért? A hajlamosabbak görgő szög, annál nagyobb a tényleges kerékdőlés kap, ha viszont az első kerekeket. Ha növeli a teljesítményt a forgatás, súlyátvitel zajlik az első kerekek a hátsó kerekeket. Általában ez okozza a tapadás elvesztését az első kerekek és alulkormányzás. Mivel azonban nagyobb hatékony kerékdőlés miatt a ferde szög a görgő, „szögletes” első kerék hatékonyabban ragaszkodnak a felszínre, így az autó jobban ellenáll a centrifugális erő, és emellett nagy mennyiségű vezérlő sarkán kilép.
Ez növeli az önálló központosítását a kerekek, de csökken egyenes stabilitását.
Miért? Tegyünk első kerekek bevásárlókocsik (ami nagyon ferde görgő).

Tolja a kocsi előre, az első kerekek mindig arra törekszünk, samotsentrirovatsya. Minél nagyobb a lejtőn a görgő szög, annál nagyobb a kormánykerék törekszik, hogy magát a középső pozícióba. Azonban minél nagyobb a dőlésszöge görgő, annál nagyobb az erő, amely hajlamos, hogy kiegyenlítse a kereket. A végén, az erő lesz olyan nagy, hogy a kerekek elkezdenek rezegni (oszcillál), csökkentve egyenes stabilitását.

Ez még nem minden
Azonban ezek a magyarázatok nem írja le teljesen az autó kezelését. Custer maga nem határozza meg, hogy az autó által ellenőrzött a tekercs, a fékezést és gyorsítást, de ez biztosan hozzájárul.
Az autó kezelése komplex kölcsönhatása számos tényező: görgő, kerékdőlés, anti-roll bar, sokkok és rugók - ez csak egy kis listát. Ezért szem előtt tartani, hogy nincs egyetlen „mester” beállítások, amelyek lehetővé teszik az autó működik, mint egy autó „Forma-1”, az autó beállítása tárgyát kompromisszum.
Ezért, végezzen kisebb beállításokat, egyesével. A varázslatos kombináció van valahol.