kormánykerék

Amikor volt egy kormánykerék egy járműre, az nem ismert. Egyesek azt állítják, hogy a kormánykerék először meglátta a fényt az autó Packard testvérek, mások, így a tenyér Lui Reno és mások úgy vélik, hogy az úttörő volt Emile Levassor, és egy negyedik általánosságban elmondható, hogy a kormánykerék adta a világnak a francia tervező Sharl Zhanto.

Mivel a poyavlenieya kerek „fánk” mintegy tíz évig szerzett teljes uralom. Azóta, a kormányzási eszköz változatosabb: az átmérő, a dőlésszög a kerékpánt vastagsága és a küllők, a menetek száma stop megállítani. Javított módszerekkel erő átvitelét a kormánykereket a kerekek voltak hydro, majd - és a meghajtó Electrobooster. És csak a vezetési elve - ha a forgatás a kormánykerék elfordításával - nem változott. Sőt, elsősorban a műszaki menedzsment, a legtöbb autógyártó maradt a háttér kialakítása a kormánykerék.

Filiszteus képzelet azonnal húz egy módosított formában - kerék szögletes, ovális ... De féktelen repülés alkotó fantázia gátolják két fontos tényező: a kezelhetőség és a biztonság. Hippokratészi elv a „ne árts” ott volt, így minden tervezési trükköket relevánsnak csak abban az esetben, hogy nem befolyásolja hátrányosan a jármű kezelését, és nem zavarja a vezetőt, hogy végre egy gyors kormányzás forgatást. És mégis, a korlátok, a teret a kreativitás is több mint elég. Jelenleg három domináns akcentussal a design kormánykerék :. Sportos, futurisztikus és „exkluzív”

Wheel "a shumaherovski"

Tervezési vezető elemekkel, hint a sportosság - a leggyakoribb vétel. Ez teljesen természetes: a sebesség az autó minősége (vagy legalábbis a megjelenése olyan tulajdonságokat) egy nagy vonzereje a potenciális vásárlók. A belső tér is a legkönnyebb bizonyítani sportosságot segítségével díszítőelemek és irányításáért a műszerfalon. Tipikus arzenál technikák: a viszonylag kis átmérőjű a tipikus három-küllős, króm szegéllyel, hogy megfeleljen a célba a műszerfal és váltógomb, eszközök helyezni a „gödör”, stb Ezek az elemek szolgálnak esztétikai helyett funkcionális. Ezért a szakmai tervezők korlátozott visszafogott „tippeket” nem próbálva a „civil” autó szimuláció sportautó.

Wheel egy luxus

Használata kiváló minőségű és legdrágább anyagok befejező kormánykerék prémium autók indult az időben, amikor egy ilyen modell először jelent meg a piacon. És nem valószínű, ez a tendencia gyengíti a belátható jövőben. Itt uralkodik nem csak a design, hanem a szépség, a divat. Ő most egy kétszínű kivitelben, Bring kormánykerék - a hang a kéttónusú belső berendezés. Ezért az Aston Martin V8 Vantage fekete és barna rendszert a belső, „játszik” a kormánykerék, kárpitozott finom bőr, fekete és barna színben.

De az egykor divatos (különösen a drága végrehajtó autó) kormánykerék fa felni, mint kiderült, teret veszít. A drága fa kiemeli az autó kizárólagosságot. Sajnos, fa bevonatú kormánykerék, annak ellenére, hogy a gazdag meg, kiderült, hogy egy funkcionális hátránya - csúszik a kezükben. Azonban a követői a szépség csiszolt fa tervezők kínált kiutat. Például a Cadillac Escallade fa díszítve csak a felső szegmensben a kormánykerék, amelynek során a járművezető szokásos vezetési „megragadja” ritka. De a megjelenése a kormánykerék jól harmonizál az előlap és a középkonzol díszített fa betétekkel. És igaz, hogy a hagyomány követte.

kerékburkolat

Kerék egy Formula-1

auto központ, „Formula 1” kokpit- hely, ahol a pilóta. Ezt nevezhetjük a motoros irodájában. A hatalmas mennyiségű berendezés kísérleti kell szorult a korlátozott hely. A 50-es évek kormánykerék nem volt több, mint egy fából készült kör egy fém alapja. A következő két évtizedben alig változott - kivéve, hogy a kerék vált egy kicsit kevesebb átmérőjű, de ez volt a változások eredményeként az autó design, csak a pilótafülke kisebb. A nyolcvanas évek elején még a kormányt kapcsolók és gombok - új elektronikai szükséges beavatkozás a lovas, aki képes volt irányítani a fék egyensúlyt, a koncentráció a tüzelőanyag-keverék, az aktív felfüggesztés paramétereket, amikor hagytuk szabályokat.

Az áttörés 1989-ben, amikor a Ferrari bevezetett egy félautomata sebességváltóval. Eltűnt a szükség van egy tengelykapcsoló-pedál és a sebességváltó kart. Már csak két pedál - „gáz”, és a féket. Ezentúl a pilóták lehetne átvitelt kis karok hátoldalán található a kormánykerék - egyrészt, hogy javítsa a szállítási és a többi csökkentésére. Kis kuplung be van szerelve mögött a sebességváltókar és a kapcsolók velük. Most nincs tengelykapcsoló pedál, így sok pilótát ralliynyih gátolják a bal lábát. A modern versenyautók nincs szükség, hogy a jobb láb ki a gázt, ami sokkal könnyebb repülő. Nincs szükség, hogy helyezze a pilótafülkében az autó fordulatszámmérő, sebességmérő és egyéb eszközök, bemutatva a lovas a paramétereket különböző rendszerekben. Jobb LCD kijelző található, a kormánykerék, és amely megmutatja az összes számok. Általában ez a motor fordulatszámát, a jelenlegi átviteli sebesség, az üzemanyag mennyisége a tartályban, a hűtőfolyadék hőmérsékletét, köridő, néha figyelembe véve az eredmény a pálya területén. A szabályok szerint, a kormánykerék kell könnyen eltávolítható, ha a baleset nem akadályozza kiürítését a sérült pilóta. Modern autó kormánykerék egy könnyű és erős szerkezetű szénszálas és alumínium. Az alakja és elrendezése a kormánykerék kifejlesztett egyedileg driver, és többe kerül, mint 30 000 EUR.

A kormánykerék számos gombok és kapcsolók, amellyel a pilóta képes megjeleníteni a mintegy száz paramétereket a motor, a fékek, sebességváltó vagy a tengelykapcsoló és kezelheti az összes ezeket a paramétereket. Igaz, hogy olvassa el ezt az információt, és változtatni valamit a vezető csak a fix az autót, például - közben megáll a boxban. A kormánykerék gomb mindig jelen van „motor KI”, amely szükséges a pilóta, hogy állítsa le a motort esetén tűz vagy egyéb vészhelyzet. Úgy kell elhelyezni, könnyen megközelíthető helyen, de ne a véletlen megnyomásával. Az esetben, ha a vizsgálatok elején a szezon, a motor elromlott, mivel a véletlen a gomb megnyomása. Felsoroltaktól eltérő, akkor talál egy gombot „Check megerősítése a boxutcába”, „eső gumik megerősítése” és a „Marker probléma.” Az első két ismétlődő üzeneteket rádió - amint a vezető úgy döntött, hogy szükségünk van egy csekket a dobozok (néha nem tervezett), megnyomja az első. A gödrök azonnal lámpa világít, jelezve, hogy a mechanika a szándék a pilóta. Ön kérheti, de mi van, ha van egy rádiókapcsolat? De eleinte nem volt mindig a fordított, és a második - Bizonyos pályákon, mint Monaco és Hockenheim vannak helyek, ahol a rádió csak nem működik, és mi nem mondjuk a pilóta, ez egyszerűen nem fog hallani a gödrök a csapat. A harmadik gomb felett, és könnyebbé teszi az életet a pilóták és a személyzet. Miután a pilóta egy bizonyos részét a pályán érzi a problémát (pl megmagyarázhatatlan vibráció), megnyomja a gombot, hogy a címkék határozzák meg a képernyőn telemetriai a boxba.