Kompresszorral vagy ventilátorral

Miután leírta a „kényszeríti” a motor. Sokan kezdtek kérdezd kérdése működteti a kompresszort vagy ventilátort. Végtére is, ez tényleg lehetséges, hogy a saját WHA. Ma szeretnék mondani erről a készülékről részletesebben, nevezetesen, hogyan működik, és hogy be lehet állítani saját kezűleg ...

Általában az ötlet olyan régi, mint a világ kompresszorok. Még 1900-ban, az ilyen eszközök már javasolta, hogy növeljék a motorteljesítmény révén az injekció további levegőt a hengerekbe. Hozzuk ki a kis felbontású.

Működtető a kompresszor (vagy légbefúvó) - egy csomópont, amely a járműre felszerelt motor, egy további levegő befecskendezése az égéstérbe, hogy a kis megváltozása üzemanyag-befecskendezés további teljesítmény, néha akár 30%.

Ha azt mondjuk, egyszerű szavakkal, lehetetlen - a csodák nem történnek, mint mondják, ha azt szeretné, hogy növelje a hatalom, akkor meg kell égetni több üzemanyagot, hanem azt, hogy hatékonyan oxidálja több oxigénre van szüksége. Ha túlzásba vinni, majd a kompresszor be van kapcsolva. Vagyis azt, hogy egyre nagyobb az üzemanyag-ellátás, például - hogy az új firmware-t az ECU-ban. állítsa be a kompresszort, és kap - hatalom. Ez egyszerű.

TURBO - NOT TURBO

Röviden, ma már sok fajta kialakítás kompresszorok. Néhány munka segítségével az energia a kipufogógáz (TURBO), mások - egy meghajtó (nem turbo). Arról van szó, a második ma, és beszélünk. By the way, hogy jobb turbina vagy kompresszor elolvashatja itt.

Ha az elemzési szerkezete az ilyen szerelvények, lehetséges azonosítani bizonyos szerkezeti hasonlóságokat. Nevezetesen, ezek a kompresszorok hajtott egy meghajtót, amely nem igényel beavatkozást a rendszeres rendszer a motor, nevezetesen, zsír és a kipufogógáz-rendszer, ami nagyon fontos! Ez a kialakítás valóban nagyon egyszerű - közvetlen kapcsolat a „főtengely”, amely lehetővé teszi a motor kölcsönhatásba, és tökéletesen kompresszor gyorsítás közben. Azaz, minél nagyobb a sebesség, annál gyorsabban fordul „hajtókar”, és ennek megfelelően a kompresszor forog! Ilyen kölcsönhatás következtében szinte nincs olyan, hogy „turbó lag”. Emellett egy további előny lehet jegyezni a munka hiánya magas hőmérsékleten, mint egy turbó lehetőség, ami azt jelenti, hogy az erőforrás jelentősen megnövekedett - valójában nincs szükség, hogy lehűljön, „turbina”, azaz nem feltétlenül „turbo timer” vagy „bustkontrollery” csak megsüketíteni az autót, és leáll. Weboldal autoflit.ru javasolja, hogy hasonlóan cselekedjen. Kit érdekel menni.

Típusú meghajtó kompresszorok

Itt az ideje, hogy beszéljünk a készülék „változatokat is.” Most minden megkülönböztetni háromféle lehet: - rotációs, csavar, és a centrifugális. Az első két lehetőség befecskendezett levegő segítségével bizonyos hengeres rotorok vagy „pengék”, az utóbbi működik, mint egy hűvösebb, azaz szivattyúk pengék.

forgó típusú

Kompresszorok, amelyeket széles körben használnak elég. A fő előnye az átlagos ár, magas szolgáltatási vonalak, nagyfrekvenciás légbevezető, simaságát és a működés stabilitása, gyors válasz a motor fordulatszáma.

A levegő ebben a rendszerben nincs tömörítve, mintha jön, és akkor fecskendeznek a motor pengék, amelyeket készült formájában egy rotor. Ezért nevezték őket - a kompresszor külső kompresszió. A hátránya az, hogy amikor a nyomás a beömlésnél esik hatékonyságát.

A szerkezet általában két rotor a bemeneti és kimeneti port, nézd a képet. Ezek található oldalirányban.

A hátránya ennek a design:

1) A hatékonyság függ a hengerek közötti rést és egyéb részleteket.

2) A legnagyobb hőség az összes többi típus.

3) Erős zaj és rezgés tengelyek.

4) Nem igazán a nagy nyomás mintegy 0,7 bar maximális.

Összefoglalva világos, hogy ez a típus messze nem ideális. Néhány kérheti a kérdés - miért csavaros penge? Ennek két oka van, az egyik a légnyomás emelkedik, és a második zajcsökkentés (még segít egy kicsit).

csavaros

Ez egy sokkal fejlettebb és megbízhatóbb tervezés a kompresszor. A működés elve szintén egyszerű - kompressziós előfordul miatt volumenváltozásai közötti üregek a ház és a forgó csavar (sajátos rotorok). Air mozog átlósan itt. Nagy Ezen kiviteli alak előnye a nagy hatékonyság, akár 85%, és egy nagy légnyomás (1 bar fölé), ezt úgy érjük el több fordulat néha akár 12 000 rpm-en. Ez azért van, mert ez lehet miniatürizált házban. Meg kell mondani, hogy választási lehetőség, mert a megbízhatóság és a kis test gyakran használják a versenyautók.

Kimenetek csak akkor hívják komplex szerkezete és javítása, ami növeli az árat a végtermék. Ha egy ilyen meghajtó a kompresszor nem sikerül, akkor van szükség, hogy javítási speciális állomás, lehetőleg a gyártó.

Ahogy a két rotor kialakítás recés fogak spirál. A profilok teljesen összhangban egymással a kapcsolatot, ami az építkezés nagyon megbízható.

centrifugál

A leggyakoribb a belső égésű motorok használatával működhet úgynevezett pengék, vagy a „pengék”. Ha összehasonlítjuk az előző kettő, ez a típus a legtöbb kompakt is, és ez az egyszerű gyártási technológia, amely csökkenti az ára a végső árat. Gyakran lehet összekeverni a TURBO megvalósítási mód (azaz a kipufogógáz), köszönhetően a hasonló felépítésű, de elég rendesen, hogy két teljesen különböző eszközt.

Az elv a szerkezet - egy bemeneti része, működő (forgólapátos-penge) és egy diffúzor, amely lehet egy lapátos, így bezlopatochny. A telepítéshez szükséges és a légbeömlő készült formájában „csiga”.

Levegő halad át egy speciális filter (mellesleg, ahogy van szükség, különben az egész por lesz a motor belsejében), belép a speciális beviteli fokozatosan szűkül (a minimális levegő veszteség során megközelítés), majd a kereket. Dolgozik, mint egy kerék szerelt speciális konzollal, de voltak alkalmak, amikor helyet a tengelyre. Továbbá, egy mechanikus sebességváltó (meghajtó) társított főtengely.

Ezek a változatok a leggyakoribb hazai autók (elsősorban WHA). Vegyük őket tartósság, az alacsony ár, a sokoldalúság és a tömörség.

Hátránya az ilyen kompresszorok - alacsony hatékonyság alacsony fordulatszámon. de magas a motor teljesítményét növelheti 30% a névleges. 4000 rpm-en, a nyomás lehet akár 0,5-0,6 bar.

Telepítése a kompresszor a WHA

Mondanom sem kell, alapvetően a hazai piacon áll a termelés AvtoVAZ, ez itt, hogy indítsa el a fiatal „tuner”, így a leggyakoribb kérdés - ez lehet telepíteni a WHA?

Persze lehet, az utóbbi - a centrifugális gyakran már teljes készletet telepíteni a autóink, hogy van, az úgynevezett „KIT készlet”.

A rendszer összeszerelése igen egyszerű. Ahhoz azonban, hogy elkezdi telepíteni a nagy tömítést a blokk és a hengerfej. Tehát a gyártó tanácsolja. Következő eltúlzott kapcsolási rajz:

1) Állítsa be a szűrő bemeneti.

2) van csatlakoztatva, hogy a tartókonzol tokja

3) Csatlakozó forgattyús hajtómű.

4) rögzíti a hajtószíj

Mit lehet elérni - ahogy azt már említettük, nagy sebességgel a nyomás lehet akár 0,5-0,6 bar. Ha megfelelően állítsa be az üzemanyag-befecskendező ECU flash, vagy konfigurálja újra a karburátor, akkor lehet elérni 30% a csúcson! Ez nagyon fontos.