kanyarodás technika

Jó napot kívánok. Úgy döntöttem, hogy dobja magam a blog cikket a megfelelő kanyarokban. Normális polgári vezetési ezek a képességek valószínűleg haszontalan, de a kollégák hajt pályaversenyzésben ezt a rövid cikket nagyon hasznos lehet. És így, menjünk ...

Lovaglás egy egyenes vonal nem bonyolult, de itt a csavar ... Forgatás egy másik kérdés! Ez viszont manifeszt és vezető készség. Képes legyőzni fordul rendkívül nagy sebességgel - nagy művészet. Rendkívül nagy sebességű - ez mennyi? A gyakorlatban ez nagyon könnyű meghatározni: érezni az elején egy csúszás - ez az, amit ő. Egy elmélet szükséges, hogy megértsük, hogyan álljon ez a rossz pillanatban, majd át a turn nagyobb sebességgel.

Alapvető szabályok alapján, és amelyek alapján a megingathatatlan fizika törvényei és a józan ész. Maximális fordulatszámát lehet pontosan kiszámítani. Nagyjából elmondható, hogy egy fordított a gép közötti egyensúlyt a centrifugális erőnek, hogy vigye a röppálya és erejét kapcsolási gumiabroncsok egy ronggyal vonalat. Ez az egyensúly határozza meg a gyors és stabil kanyarodást. Anélkül, hogy a komplexitás a fizikai számítások azonban otfiksiruem, hogy a mozgó egyenes mentén részét a motor teljesítménye „fogyasztott” a légellenállás és a gördülési súrlódás gumikkal. És viszont, vannak járulékos külső erők azt állítják, hogy a részesedése a kapacitás a motor, például a centrifugális erő. Itt is van: F = mv2 / R. Mint látható, a nagyobb fordulási sugár, így kevésbé; Más szóval, az azonos értékű a centrifugális erő nagy sebességgel. A feladatunk tehát ebben a szakaszban - az út egyenesebb, szélesebb körben.

Most nézzük meg a fajta fordul, és a „csúcsa” annak érdekében, hogy további félreértések elkerülése végett.

Így fordul, minden világos velük:

 hajlítsa pályán, egy sima görbe - az elfordítási szög 60 ° -nál kisebb (szelíd görbe);

 egyszerű, gyors forgása - forgatási szög tartományban van 60 ° és 90 ° (söpört könyök);

 Bonyolult éles kanyarban - az elfordítási szög nagyobb, mint 90 ° (élesebb kanyarban);

 hajtű, viszont - az útvonal halad az ellenkező irányba, azaz a 180 ° -os elforduláskor (hajtű)

 Átfogó viszont - áll több fordulattal egymás után. Chicanes vagy Chicano (chicanes) és S-alakú, „Eski» (esses) - egy klasszikus példája a komplex fordulattal.

Egy kicsit nehezebb csúcsa. «Apex» fordítják csúcsra, a legmagasabb pontja. Figyelembe véve az elmélet, hogy van, hogy működnek a két fogalmat:

1) A geometriai Apex forgása - a legmagasabb pont fekvő metszéspontjában a felezővonal a forgásszög és a tengelyirányú vonalon útvonalon.

2) A legmagasabb pontja egy tetszőleges görbe pályája mozgás rotációs. Jó angol nyelvű kollégák - ezek ebben az esetben egy külön kifejezés «vágási pont». Mivel van egy ilyen különleges kifejezést nem ért egyet alapértelmezett tekinthető a legmagasabb pont a csúcs a pálya.

«LASSÚ-IN ​​és gyorsan OUT»

Hogy mondják oroszul? „Lassan és gyorsan” - hangzik hihetetlenül görbe. A parafrázis módjára azt mondja: „Pszt vedesh jobb” - mint például off-topic. Általában az az elképzelés, hogy mielőtt a fordulat szükséges lassítani, és fel kell gyorsítani ki a sarkokat. Minden tankönyv és előadások a technika vezetői ismétlés ez a „aranyszabály”, mint egy buddhista szerzetes mantra. És őszintén szólva, igazuk van. Akkor minden bizonnyal megpróbálja repülni a kanyart teljes gázzal, de kétséges, hogy ugyanaz a délceg kapsz belőle.

Bevitele forgással egy külső vonal, a csúcsa a belső át és kilép a Visszatérve újból a külső vonal. Ebben a manőver, a teljes szélességében az úton, akkor mesterségesen növelje a fordulási sugara a lehető legnagyobb, vagy ahogy ők mondják, felváltva popryamee. Úgy tűnik, hogy a kisebb sugarú rövidebb. Ez így van, a rövid. De nem gyorsabb. A nagyobb fordulási sugár, annál kisebb a centrifugális erő, illetve a nagyobb sebesség, amit megengedhet magának egy körben.

„Telepítése,” a csúcsa a pálya geometriai forgása az apex

Lényegében, ha több rectifiable pálya második felében a forgatás, és a egyenesebb az út, annál erősebb és magabiztos gyorsítást a kijárat felé. Rendezzük a bónusz a lassú áthaladását az első felében a forgatást. Mégis kellett lassítani, mielőtt a fordulat - nos, át az első felében egy kicsit „közelebb”, de minél több közvetlen a második része a turn több mint ellensúlyozta a lassulás.

Vegyünk egy komplex viszont egy

Ne adja át egy átfogó fordulat hivatalosan: az első körben, majd a másik. Megközelítés a kreatív folyamat, meg egy bizonyos átlagos utat, amely lehetővé teszi, csak forog, mint egy. Ez lesz az optimális röppálya. Ezt a szabályt, és egy olyan helyzetben, amikor két fordulattal csatlakozik egy rövid, egyenes.

Elsimítására hajlító áthaladását sikán

A korábbi szabályok és alapvető, de abban az esetben egy sima forgását belső sugarának a botot. Ez megnöveli az egyenesebb az út, és menj át a turn, gyakorlatilag dobott gáz.

Természetesen mindez elméleti és a gyakorlati alkalmazás nem olyan egyszerű. Mégis nem felelt meg egyik vagy másik viszont mindaddig, amíg nem érzi az időgépet bontási és még ha nem kitalálni, hogy az input forgási sebessége az elmélet tehetetlen. Az autó kell érezni és megérteni a pontos pont, ahol nem ellenőrzik, és ő mindent megtesz érte, és ez a tudás alkalmazni az elméletet. Általánosságban elmondható, hogy szükség van egy csomó gyakorlat és élesíteni tudásukat kombinálásával elméletet a gyakorlattal. Sok szerencsét mindenkinek az úton. ;-)