Injektor annak előnyeit, típusai, tervezési jellemzők

Most szinte minden benzines autó, használt befecskendező rendszer erő, amely felváltotta a karburátor. Injektor egy sor teljesítmény meghaladja a porlasztó rendszer, ezért egyre népszerűbb.

Egy kis történelem

Aktív beépített teljesítménye egy ilyen rendszer az autó vált közepe óta 80-as évek, amikor elkezdték bevezetni kibocsátási szabványokat környezetbarát. Az az elképzelés, a villamosenergia-rendszer injektor sokkal korábban, vissza a 30-as években. De akkor a fő feladata a szárnyak nem környezetbarát kipufogó és a teljesítmény növelése.

Először inzhetornye alkalmazott rendszer, harci repülőgép. Abban az időben, ez teljesen gépészeti tervezés, ami elég jól betöltötte szerepét. Az Advent a sugárhajtóművek, injektorok gyakorlatilag megszűnt kell használni a katonai repülőgépek. A járművek mechanikus befecskendező különleges elosztása nem kapott, mert nem tudta maradéktalanul ellátni a funkcióját. Az a tény, hogy az autó motorja mód változtatni sokkal gyakrabban, mint a síkban, és a gépészeti rendszer nem volt ideje, hogy időben alkalmazkodni a motor. Ebben a tekintetben a karburátor nyert.

De aktív elektronika fejlődése adott egy „második élet” az injektor rendszer. , És fontos szerepet játszott a küzdelem csökkentésére irányuló károsanyag-kibocsátás. A keresés a csere karburátor, amely már nem áll a környezetvédelmi előírások, a tervezők visszatértek az üzemanyag-befecskendező rendszer, de radikálisan átalakított munkáját és a design.

Mire jó injektor

Injektor szó szerinti fordításban „injekció”, így a második neve - befecskendező rendszer. Ha az üzemanyag a porlasztó elegyítünk a levegő miatt a létrehozott vákuum a motor hengerek, az üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve, kötelezően. Ez az alapvető különbség a két rendszer között.

Az előnyök a tüzelőanyag-befecskendező rendszerek tekintetében a benzin, a következők:

1. fogyasztás hatékonyságát;
2. Legjobb kimenő teljesítmény;
3. Minimális mennyiségű káros anyag a kipufogógázok;
4. A könnyű a motor beindítása minden körülmények között.

típusú injektorok

Az első injektorok, amely akkor kezdődött tömegesen használni benzinmotorok még mechanikus, de már kezdett kialakulni, néhány elektromos alkatrész, amely hozzájárult ahhoz, hogy a jobb teljesítmény a motor.

A modern befecskendező rendszer tartalmaz nagyszámú elektronikus alkatrészek, és az egész rendszer működését vezérli az adatkezelő, aki szintén egy elektronikus vezérlőegység.

Három típusú befecskendező rendszerek, amelyek különböznek a típusú üzemanyag-ellátás:

1. Központi;
2. forgalmazás;
3. Direct.

1. Közép-

Központi befecskendező rendszer már elavult. Ennek lényege, hogy az üzemanyag kerül befecskendezésre egy helyen - a bejáratnál, hogy a szívócsonk, ahol keveredik a levegővel, és eloszlik a henger. Ebben az esetben, működése nagyon hasonlít a karburátor, az egyetlen különbség az, hogy az üzemanyag nyomás alatt. Ez garantálja a permetezés és a jobb keverés levegővel. De számos tényező befolyásolhatja egységes kihasználtság a henger.

Central A különböző tervezési egyszerűség és a gyors reagálás a változó működési paraméterek az erőmű. De ahhoz, hogy teljes mértékben ellátni feladatukat, nem tudta, mert a különbség a palackok töltésére nem lehet elérni a kívánt égés a hengerekben.

2. Elosztott

elosztott injekció

Elosztott rendszer - jelenleg a legoptimálisabb, és használják a különböző járművek. Ez a befecskendező tüzelőanyag szállított minden egyes henger, bár ez is injektálunk a szívócsatornába. Ahhoz, hogy a különálló áramlási elemek, amelyek el van látva az üzemanyag, telepített mellett a fej blokk, és a benzin szállított a zóna a szelepek.

Ezzel szerkezet, lehetőség van arra, hogy megfeleljen az arányokat az üzemanyag-keverékhez, hogy a kívánt égési. Autók egy ilyen rendszer sokkal gazdaságosabb, de ugyanolyan teljesítményt - több, és szennyezik a környezetet kevésbé.

A hátrányok Az osztott rendszer tárgya bonyolultabb szerkezetű és érzékenység az üzemanyag minősége.

3. Közvetlen

közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer

közvetlen befecskendezésű abban a pillanatban - a legtökéletesebb. Ez annyiban különbözik, hogy a tüzelőanyag befecskendezése közvetlenül a hengerek, és hol vannak a levegővel keveredik. Ez a rendszer működik az elv nagyon hasonlít a dízel. Ez lehetővé teszi, hogy tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és nagyobb teljesítmény, de nagyon összetett tervezési és nagyon igényes a benzin minőségét.

Tervezési és működési elv az injektor

Mivel a rendszer az elosztott injekció - a leggyakoribb, akkor az ő példáját, úgy a tervezés és a működési elve az injektor.

Hagyományosan ez a rendszer is két részre osztható - mechanikai és elektronikai. Az első nevezhetjük végrehajtó tovább, hiszen ezek révén a levegő-tüzelőanyag keveréket a hengerek. Elektronikus ugyanazon részét biztosítja ellenőrzési és irányítási rendszer.

A mechanikus alkatrész injektor

villamosenergia-rendszer az autó VAZ 2108, 2109, 21099

A mechanikus részének az injektor tartalmazza:

Természetesen ez nem egy teljes listát a hozzávalókat. A kiegészítő elemek lehetnek benne rendszer bizonyos feladatok, minden attól függ a tervezés a tápegység és a hálózatról. Azonban ezek az elemek nélkülözhetetlenek bármely befecskendező elosztott injekciót.

A működési elve az injektor

Ami a célja mindegyiknek, akkor ez egyszerű. A tank egy konténer a benzin, azt hol tárolják, és bekerül a rendszerbe. Elektrobenzonasos található a tartályban, azaz a tüzelőanyag-bevitel közvetlenül őket, az elem biztosítja az üzemanyag nyomás alatt.

Továbbá, az üzemanyag-szűrő van telepítve, amely tisztítását benzin kívülről szennyező. Mivel benzin nyomás, az áthalad a nagynyomású üzemanyag-vezeték.

Annak megakadályozása érdekében túlnyomás, a rendszer tartalmaz egy nyomásszabályzó. A szűrő, a tüzelőanyag-vezetéket a tüzelőanyag mozog az üzemanyag vasúti csatlakozik az összes befecskendező. Magukat fúvókák telepítve a szívócsőben, közel a palack szelepét szerelvények.

Korábban fúvókák teljesen mechanikus, azok által kiváltott tüzelőanyag nyomás. Minden egyszerű - amikor egy bizonyos nyomás értékét tüzelőanyag-fúvóka leküzdése a rugóerő, nyitott bemeneti szelep és a befecskendezett porlasztón keresztüli.

Elektromágneses fúvóka eszköz

A modern fúvóka - az elektromágneses. Ez alapján a hagyományos mágnesszelep, azaz, huzal tekercset és armatúrát. A működtetőkre villamos impulzust, amely szolgáltatja az ECU, van kialakítva a tekercselés a mágneses mező ható a mag, ami azt mozgatni, leküzdésében a rugóerőt, és nyissa a tápvezetékkel. Mivel a benzin táplálunk a fúvóka nyomás alatt, majd a nyitott csatornát és egy permetező benzin belép a kollektor.

Másrészt keresztül légszűrő levegőt szívja be a rendszerbe. A fúvóka, amelyen a mozgó levegő van telepítve egy fojtószelep szerelvény. Ez az lebeny és befolyásolja a vezető megnyomja a gázpedált. Ebben az esetben egyszerűen beállítja a betáplált levegő a hengerbe, de az adag üzemanyag vezető általában nincs hatása.

Az elektronikus alkatrész

Az alapvető eleme az elektronikus része a rendszernek egy elektronikus egység, amely egy vezérlő és memória egység. Az építőipar is nagy számú érzékelők bizonyítékok alapján ECU amely ellátja rendszer ellenőrzése.

Mert az ő munkája számítógép használ az érzékelők adatai:

1. Lambda szonda. Ez egy érzékelő, amely érzékeli a levegő el nem égett maradványok a kipufogógázok. Alapján a lambda szonda leolvasás, mint a vezérlőegység kiértékeli a keveréket képződése figyelhető meg a kívánt arányokban. Telepítve a kipufogórendszer az autók.
2. MAF érzékelő (röv. DMRV). Ez az érzékelő határozza meg a levegő mennyiségét áthaladó fojtószelep egységet szívó hengerek. Házon belül helyezkedik el a légszűrő;
3. Fojtószelep helyzetérzékelő (röv. TPS). Ez az érzékelő jelet ad a helyzet a gázpedált. Telepített a fojtószelep egység;
4. Hőmérséklet-érzékelő hajtómű. Alapján leolvasott az elem a keverék összetételének szabályozott függvényében motorhőmérséklet. Közelében található a termosztát;
5. A főtengely helyzet érzékelő (röv. DPKV). henger alapján határozzuk meg mért a szenzor, amely szeretné alkalmazni egy részét az üzemanyag, a benzin ellátás és szikrázás. Közel a főtengelyszíjtárcsa;
6. Kopogásérzékelő. Oktatási azonosításához van szükség a kopogás, és tegyen lépéseket a helyzet orvoslására. Található a motorblokk;
7. fordulatszám érzékelőt. Létre kell hoznunk egy impulzust, amelynek kiszámítása sebességes automata. Alapján az ő bizonyságtétele a kiigazítás a tüzelőanyag-keverék. Szerelt sebességváltó;
8. fázis érzékelő. Úgy tervezték, hogy meghatározza a szögpozíciójának vezérműtengely. Egyes járművek is hiányzik. Ezzel az érzékelővel a motor végrehajtódik szakaszos injekció, azaz az impulzus jut a nyílást csak egy adott fúvóka. Ha ez a szenzor nem, akkor működik az injektor pár módban, amikor a nyílás jelet közvetlenül tápláljuk a két fúvóka. Telepített a hengerfej;

Most röviden, hogyan működik minden. Elekrobenzonasos kitölti az egész üzemanyag rendszert. Controller kap leolvasott összes érzékelő és összehasonlítja azokat a rögzített adatokat a memória egység. Abban eltérés bizonyíték, hogy korrigálja a munka az áramellátó rendszer, így maximalizálva a véletlen az adatokat kell beírni a tároló egység.

Ami az üzemanyag-ellátás, az adatok alapján a szenzorok, vezérlő befecskendező nyitási időt úgy számítjuk ki, hogy az optimális ellátási mennyisége a tüzelőanyag, hogy hozzon létre egy üzemanyag-levegő keverék a kívánt arányokban.

Törés esetén néhány érzékelők, a vezérlő megy riasztási módban. Ez azt jelenti, hogy azon a átlagértékét hibás érzékelők által mért értékek és használja őket a munka. Lehetőség van megváltoztatni a motor működése - növeli a fogyasztást, csökkenti áramkimaradások előfordulhatnak. De ez nem vonatkozik DPKV az ő kudarca, a motor nem tud működni.

Átlag 5,00