Hogyan működik egy sugárhajtómű

A tudomány az úgynevezett Jet Propulsion test mozgását, amely akkor jelentkezik, ha bizonyos, hogy ő chasti.Chto osztály jelent ez?

Akkor egy egyszerű példát. Képzeld el, hogy egy hajó a tó közepén. A hajó álló helyzetben van. De itt hogy a hajót az alján egy nehéz kő, és dobja az erő a víz. Mi történik akkor? A hajó elindul lassan. Egy másik példa. Nadu gumilabda, majd lehetővé teszi a levegő szabadon áramolhasson belőle. Leereszt a labda repül az ellentétes irányban, amelyben a rohanás légáram. Erő a egyenlő ereje ellenzék. Ön a hatalom, hogy dobjon egy kő, de ugyanaz az erő okozza a hajó mozog az ellenkező irányba.

Ebben a fizika törvénye, és építettek egy sugárhajtómű. A hőálló tüzelőanyag cella elégetik. Elégetésével keletkezett expandáló gáz vörös-forró látja áramot a fúvóka. De ugyanaz az erő tolja maga a motor (együtt egy rakéta vagy sík az ellenkező irányba). Ezt az erőt nevezzük tolóerő.

Az elv sugárhajtása ismert, hogy az emberiség hosszú ideig - egy egyszerű rakéta által az ősi kínai. De most az ég felé emelkedett a modern repülőgépek és rakéták, a mérnökök, hogy megoldja a sok technikai problémák és a mai sugárhajtóművek meglehetősen bonyolult eszközöket.

Próbáljuk belenézni sugárhajtóművek légi közlekedésben használt. A motorjai űrrakétákat megbeszéljük egy másik alkalommal.

Tehát fúvókák most repülnek háromféle motorral:

Hogyan működnek, és különböznek egymástól? Kezdjük a legegyszerűbb - sugárhajtóművek. A neve ennek a készüléknek azt mondja, a legfontosabb szó - „turbina”. Turbine - egy tengely, amely körül a lapátok vannak rögzítve - fém „szirmok” telepített szögben. Ha a turbina a tengely mentén, hogy irányítsa a levegő áramlását (vagy víz, például) fog forogni kezd. Ezzel szemben, ha elkezdi forgatni a turbina tengely, a lapátok lesz a tengely mentén vezetni a levegő áramlását vagy a víz.

Miért turbina? Combustion - vegyületet, a tüzelőanyag és az oxigén a gáz, ami normál levegőben nem annyira. Pontosabban, ez elég neked, és ők lélegzik. De a „lélegzik” a hajtómű égéstér túl sok oldott oxigén a levegőben.

Mit kell tenni, hogy csillapítani a tűz újra fellángolt? Ez így van! Ütés rajta vagy intsen neki. Például a rétegelt lemez. Air pumpálójelhez, akkor „feed” oxigén parázs és a lángok fények újra. Tehát nem a turbina egy sugárhajtású.

Amikor a gép előrehalad, a jet levegő belép a motort. Itt a levegő találkozik nagy sebességgel forgó turbó kompresszor. A „kompresszor” lehet fordítani a magyar nyelv, mint a „constrictor”. A pengék a kompresszor turbina sűrített levegő körülbelül 30-szor, és „nyomja” be az égéstérbe. A forró gáz kapott az égés során hajlamos továbbá a fúvóka. De a maga módján egy másik turbina. Első vállán pengét. fúvókagázzal okozza, hogy forgassa a tengelyt. De ugyanez a tengelyből kompresszor turbina. Kiderült egyfajta „push-pull”. A kompresszor pumpák levegőt a motor, a keveréket sűrített levegő és az üzemanyag elégetik, elosztásának izzó gáz, és a gáz fúvóka a kompresszor irányába turbina forog.

Érdekes kérdés - hogyan kell kezdeni ezt a motort? Valójában míg a sűrített levegő nem érkezik az égéstérben, a tüzelőanyag kezd világítani. Ezért nem forró gáz, amely forgatja a turbina kompresszor. De mindaddig, amíg a kompresszor turbina nem centrifugál, nincs sűrített levegővel.

Kiderült, a motor indításakor egy elektromos motor. amely össze van kötve a turbina tengely. Egy elektromos motor okozza a kompresszor forgatni, és amint az égéstér lesz szükség légnyomás szállított üzemanyag és gyújtáskor. Sugárhajtómű szerzett!

sugárhajtóművek berendezésben.

Sugárhajtóművek motorok nagy teljesítményűek és viszonylag kevés mérjük. Ezért azok általában telepítve szuperszonikus katonai repülőgépek, valamint a szuperszonikus utasszállító repülőgép. De van olyan motorok és súlyos hiányosságokat - ezek nagyon zajos, és égő túl sok üzemanyagot.

Ezért repülőgépet szubszonikus sebességű (kevesebb, mint 1200 kilométer per óra) kerülnek az úgynevezett turbó légcsavaros hajtóművek.

A berendezés a turbó légcsavaros motort.

Ezek különböznek a sugárhajtóművek, hogy elöl, a kompresszor, a tengely van rögzítve egy másik turbina nagy penge - fan. Ez volt ő, aki először találkozik a szembejövő légáramlást és erőteljesen hajt vissza. Ennek egy része a levegő, mint a turbóreaktort, belép a kompresszor és tovább az égéstérben, a másik részét, „körbe” a kamerát, és azt is dobják vissza, ami további tapadást. Pontosabban, a turbó motor fő jet tolóerő (körülbelül 3/4) jön létre, csak ezzel a légáram, amely hajtja a ventilátort. És csak 1/4 tolóerőt adott menekülés a fúvóka forró gázokat.

Ez a motor sokkal kevésbé zajos és égések jelentősen kevesebb üzemanyagot, ami nagyon fontos, hogy a légi jármű szállítására használt utasokat.

turbólégcsavaros berendezésben.

A turbólégcsavaros turbina tengely forgási továbbítani a propeller - a propeller, ami kitolja a repülőgép előre. Csavar nagy pengék foroghat ugyanabban nyaktörő sebességgel, mint a turbina tengely. Ezért a kardántengely köti össze a sebességváltó csökkenti a forgási sebesség. Bár turbólégcsavaros hajtóművel „eszik” egy kicsit az üzemanyag, úgy a járat költségét olcsóbb, nem képes felgyorsítani a nagy sebességű repülőgépek. Ezért ezekben a napokban ezek a motorok főként a szállító repülőgépek és a kis utasszállító repülőgép belföldi járatok tekintetében.

Hogyan készítsünk egy sugárhajtómű home (tapasztalat)?

A kísérlet lesz szüksége:

1. sor erősebb;

2. széles szívószálak egy koktél;

3. A ballon hosszúságig;

5. clothespins.

Feszültség menet (lehet szögben) által threading ez keresztül szalmát korábban. Naduy labdát, és hogy nem fújja szét, Pinch a ruhaakasztók, ahogy a bal oldalon. Most primotat labdát a szalma szalaggal. Jet motor!

A jelek! Engedje el a ruhacsipesz. A labda megtöri a légáramot, és ő, valamint a szalma csúszott előre egy string.

Lehet, hogy érdekli: