Háztól házig

Bus ajtót. Próbáld megérteni, mik a trendek ezen a területen busz „divat” ma

utasszállító busz kabin ajtaját. hogy ez egy hosszú távú utasszállító, „turista”, vagy a városi nizkopolnik, egy ideje már látszanak külön területet a mérnöki és tervezési tanulmány. Ha igen, próbálja megérteni, mi a jelenlegi trendek ezen a területen busz „divat” ma.

Lehetséges, hogy azonosítsa a célja a busz utasülés ajtaját? Ha mielőtt ilyen probléma nincs értelme, most az a kérdés, úgy néz ki elég logikus. Valóban, a kedvéért megfelelés különböző követelmények, beleértve nem csak a kényelmet és a biztonsági intézkedések, hanem a jobb teljesítményt a jármű, a tervezők felér a különböző tervezési megoldásokat. Például az egyik esetben az szükséges, hogy az ajtó gyorsan nyitható és zárható, és a többi - nem vesz fel túl sok helyet a kabinban. Különben is, ma a város nizkopolnik intercity bélés lehet megkülönböztetni, többek között, hogy milyen típusú az ajtót.

Érdekes, hogy egy testben az első és a hátsó ajtó beépíthetők különböző rendszerekben. És ez nem is annyira a vágy az eredetiség, mint komplex tervezési számítások. De ne ugorj a fegyvert, és indítsa el, hogy megpróbálják megérteni a besorolás ajtó rendszerek. Ma találtunk négy fő típusa busz ajtók: válaszfal, fekvő forgó, csúszó és dönthető csúszott.

Egészen a közelmúltig, úgy klasszikus a műfaj válaszfal ajtó. Megjelent a ZIS-154 a korai háború utáni években, még mindig talált néhány modell a buszok. Mindez azért, mert ez a retro design számos értékes tulajdonságait: az első, a képernyő, amely több szárnyak nyitáskor nem foglal sok helyet az utastérben; másrészt különböző minimális működtető terhelést forgó gép; Harmadszor, a mechanizmus azzal jellemezve, gyors nyitás / zárás. A fő hátránya a „klasszikus” - a komplexitás biztosítása feszességét, és a hőszigetelés. Ezen túlmenően, a mobil elemek a „függöny” nagyobb, és ezért kevés karbantartást igényel és kevésbé megbízható. Ezért egyre több gyártó inkább egy modern design - prislonnno lengő ajtók, amely két egymástól függetlenül mozgatható szilárd szövet.

Érdekes, hogy a dönthető mechanizmus csuklós ajtók gyakran nevezik planetáris mert amikor kinyitja az ajtót van egyidejű körüli forgás pont és ez a pont a mozgás kerülete mentén. Ez a típusú ajtó rendszer lehetővé tette a tervezők, hogy javítsa szivárgásmentesség, növeli az üveg terület és lejtős távol a belső oldalán sín ajtók, ami különösen fontos az alacsony padlójú buszok (MAZ 206 LiAZ 6212 GOLAZ-6228, Volzhanin-527 006). A másik dolog az, hogy a nyitott helyzetben, ezek az ajtók vannak kiválasztva tisztességes területen akkumulációs terület két oldalán az ajtót, és telepítése szükséges korlátok, kerítések redőnyök nyitott terület.

A következő típusú ajtók - toló - inkább jellemző a vasúti személyszállítás. Azonban ő vételre került, és több busz gyártók, főként ázsiai. Például a koreai Hyundai AeroCity Daewoo BS106 és egy hátsó ajtó használt egyszárnyú tolóajtó design. A lebenyt párhuzamosan mozognak a fórumon, hogy úgy viszonylag kis helyet az utastérben, és le lehet zárni minden pánik. Ehhez jön a jó tömítés, válaszidő és az egyszerűség a mechanizmus. Vannak hátrányai is, így a nagyobb hosszirányú mérete zseb, amely bevezeti bizonyos korlátozásokat belső elrendezés. Tény, hogy ez az ajtó lehet telepíteni csak a közepén az oldalán, távol a kerékdobok.

Maximális szigetelést és fokozott szigetelés a fő megkülönböztető jellemzője egy másik típusú ajtó rendszerek - fekvő csúszott. Ezek az ajtók nem igényel további helyet a kabinban zárás, ami megkülönbözteti őket a fent említett struktúrákat. A másik dolog az, hogy a mechanizmus a nyitó egy kicsit bonyolultabb, mint a forgó ajtó, és ezért drágább fenntartani. Fő specializáció dönthető forgatható ajtók - hosszú távú utasszállító, és ha beszélünk a ezek használatát a városi buszok, akkor ez akadályozza meg a két kellemetlenségeket. Először is, a bonyolultsága a lezárás a teljes kitöltése a belső, és másrészt, a jelenléte hatalmas karok kiálló a kabinba a zárt helyzetben. By the way, a busz gyártók különböző módon lehet semlegesíteni ezt a hátrányt, sőt - hogy átalakítsuk azt az erényt. Például, az alacsony padlós Scania OmniLink ezeket a karokat úgy vannak kialakítva, mint a sínek, amely lehet ragadni.

Néhány szó a meghajtó ajtaját. Ez lehet elhelyezni a felső vagy alsó részén az ajtókeret és elektromos vagy pneumatikus. Elektromos adatok főként a szállító- és egy hajtóműves rendszerrel karok. Pneumatikus ajtó megszokható, de a design sokkal bonyolultabb. Vegyük például egy ajtó működtetőt busz LIAZ-5256. A mechanizmus felett található az ajtóban a kis rekesz, és tartalmaz egy vázszerkezet, egy kettős működésű hengerek (a rudak kapcsolódnak az ajtó szárnyak) és elektropnevmoraspredelitel. A bejárati ajtó a busz olyan mechanizmussal, két forgalmazók. Ez annak köszönhető, hogy a szükséges a független megnyitása a szelepeket, az egyik fele a nyílt hozzáférést a vezetőfülke és a többi - a busz kabinban. Annak biztosítása érdekében, mozgását a henger rúd a kívánt irányba egy üregében a pneumatikus henger irányul sűrített levegőt, és a másik kamra kapcsolódik a légkörbe. A mozgás sebessége a dugattyú határozza meg a fojtási keresztmetszetet, és állandó marad az egész hossza a dugattyúlöket. Meg kell említeni a számláló pofás mechanizmus. Ha bezárja az ajtót pihent egy kemény tárggyal, a nyomásszabályozó fogja terjeszteni a levegő áramlását a hengerben és a csappantyú automatikusan kinyílik.

Az ajtóban, fekvő csúszó típusú működtető van elrendezve másképp. Hozzáférés a belső zajlik két szakaszból áll: az első fordul mellék ajtópanelek kifelé irányban merőleges a test, majd széttartó párhuzamos szárnyak test. Érdekes, hogy a meghajtó fekvő tolóajtók, még a nagy buszok pneumatika gyakran váltja elektromos hajtással. Szakértők szerint ez annak köszönhető, hogy a kompakt villanymotor könnyebb szerelhető közvetlenül a szerelvény ajtaján.

Hozzá kell tenni, hogy az elmúlt években, hogy segítse a mérnökök busz gyárak kezdett aktívan jönnek alkatrész-beszállítói, szakterülete a fejlesztés ajtó alkatrészek. Tervezési megoldások hajtják végre szoros együttműködésben az ügyfél, különös figyelmet fordítva a biztonság (különösen akkor nyújt egy ajtó üzemirányítási rendszer mikroprocesszor), tartóssága és megbízhatósága működik.

Az egyik kiemelkedő játékos a világpiacon kapurendszereket személyszállítás egy finn cég Tamware, amely jelenleg részt vesz a fejlesztési és gyártási ajtót hardver városi buszok (sorozat City Line), a turisztikai hüvelyek (Fast Line) és minibuszok (Minibusz Line). A vásárlók körében - Volvo Group, Vest Buss és Ikarus Egyedi Coach.
Gyors sor magában foglalja három modell: Scandic, sarkvidéki és skandináv.

Befelé nyíló északi modell célja, hogy lehet használni, mint a bejárati ajtót, egy turistabusz. Annak ajtaját lezárjuk, és szállítják a rezonancia az eredeti design. Ajtó hajt az új építési alján található az ajtónyílás mellett lépés, amely lehetővé teszi, hogy módosítsa a design az első a busz. Egy másik modell - Arctic, kifelé nyíló, használatra tervezték, mint az első, középső és hátsó ajtó az utasszállítás. A mechanizmus alkalmazásán alapuló rotációs henger, amely lehetővé teszi, hogy használja a tér felett, és az ajtó alatt a különböző célra. Az is lehetséges, hogy egy henger egy emelőszerkezet. Tovább kifelé nyíló modell - Nordic - kifejezetten használatra egyaránt középső és hátsó ajtó.

A vonal a tömegközlekedési City Line is van egy pár lehetőség. Ebbe a csoportba tartoznak megnyitja a bejárati ajtó előtt Polar, középső és hátsó ajtók Finslide és Pallas. Pallas A jellemzője a modell a működtető rendezett a tetején az ajtóban. Minden ajtó szerepel City Line vonal, amely alkalmas az alacsony padlójú buszok, van egy egyszerű szerkezetű és kis számú kopó alkatrészek. Gépkocsi, amelynek nagyobb sebességgel, mint egy nagy osztálya gépek, finn gyártó az alkatrészek kínál egy sor Minibusz Line. Végrehajtása ajtók lehetséges kétféle - mint kicsúszását és nyitott belső, elektromos és pneumatikus. Könnyű és tartós profilok használatát teszi lehetővé a design a csupa üveg ajtó.

A következő jól ismert név a területén az autóipari ajtók - olasz cég Masats. Kezdetben, a gyártó részt vesz a gyártás pneumatikus hengerek különböző célokra, majd bővíteni üzleti kezdett szakosodni fejlesztése és gyártása kapurendszereket tömegközlekedés. Ma a cég termék vonal mindkét pneumatikus ajtók és távolsági autóbuszok, és hasonló berendezések elektromos hajtás design. Vannak a gyártási program az olaszok, és a rámpákat, hogy megkönnyítse a kapcsolatot az emberekkel (köztük a mozgásukban korlátozott) a szalonokban a buszok. A vállalat szorosan nem csak az autógyártók, hanem a tuning stúdió, köztük a magyar. Egy új és gyorsan fejlődő üzleti negyedében - szállítási készletek átalakítását használatban lévő járművek. Egy ilyen „kit” kifejezés magában foglalja az ajtólap üveg, busz gyártott egy adott módosítás (amely feleslegessé teszi a szerelés), valamint az összes hajtóművek és ellenőrzi a teljes körű kötőelemek. Meg kell jegyezni, hogy az olasz Masats nincs egyedül ebben a piaci rést. A versenyzők közül nevezhető török ​​vállalat Revar, amely többek között biztosítja a szervo rendszer automatizálásához szabvány tolóajtók kisteherautó.

Nem is beszélve a külföldi cégek, szakosodott termelés pneumatikus hajtás rendszerek buszok. Ezek a piaci szereplők, mint a Festo és Camozzi. Több mint tíz évvel Camozzi pneumatika részeként használt különböző modellek az autóbuszok és trolibuszok, de a mai napig, és a villamosok a FÁK. Íme néhány cég, együttműködik az olasz gyártó: LiAZ, NefAZ Paz „Belkommunmash”. Meghajtók bemutatott széles termékskálát, és felcserélhetőség más gyártók termékeire. Együtt a termelési szabvány hajtóművek módosításának új gépjármű modellek.

Összefoglalva, azt látjuk, hogy a fenti busz ablakai világ nem korlátozott. Ebben az esetben a két pont egyértelmű. Először is, a folyamat a globális integráció terén a termelés autóipari alkatrészek jelentősen nőtt, másrészt a konstruktív előrelépést már nem lehetséges anélkül, hogy a nagy technológiák, amelyek célja egyrészt, hogy javítsa a megbízhatóságot és a biztonságot és a másik - a könnyű használat és az ergonómia .