Érzékelői motorvezérlő rendszerek

Fő »Knowledge poggyász» Cikkek »Érzékelők motorvezérlő rendszerek

Érzékelő berendezések - fontos és szerves része a motorvezérlő rendszer. Megkezdése előtt részletes beszélgetés összes különböző érzékelők és diagnosztikai módszerek, szükséges bevezetni néhány alapfogalom.

Mi az érzékelő, mire jó ez, mi a funkciója?

A fő eleme a motor vezérlő rendszer egy elektronikus vezérlőegység (ECU). Ez képes fogadni az információt csak az elektromos jelek formájában, azzal jellemezve, egyik vagy másik feszültség értékét, frekvencia, terhelhetőség, stb De a paramétereket a motor tisztán fizikai jellemzőit. Jelenteni az ellenőrző egység, át kell alakítani a fizikai mennyiség egy elektromos mennyiség feldolgozásra alkalmas a vezérlőegység a programnak megfelelően beágyazva. Így

Sensor - eleme a motorvezérlő rendszer, amelynek feladata, hogy átalakítsa a fizikai mennyiségek jellemző a motor működése elektromos mennyiségek feldolgozására alkalmas elektronikus vezérlőegység.

Mi listát a fizikai változók és jelenségek, a szükséges információkat a vezérléshez:

• hőmérséklet;
• nyomás;
• sebesség;
• koncentráció;
• levegő mennyiség;
• térbeli helyzetét;
• vibráció.

A felsorolt ​​sor érzékelőt alakul át villamos paraméterek:

érzékelő berendezések diagnosztikai elve

Diagnózis az érzékelő ECM csökkenti, hogy felülvizsgálja a megfelelőségét konvertáló fizikai paraméter az elektromos paraméter.

Meg kell egyértelműen meghatározni, ismert paraméter értéke az érzékelő bemenet és a kimenet vezérlésére használja motortester vagy szkennert.

Egy egyszerű példa: abszolút nyomásérzékelő a szívócsőben. Referenciaként, lehet használni a légköri nyomás, amely jelen lesz a szívócsőben a motor tompán. Egy érzékelő ellenőrzi jelenik meg ebben az állapotban a nyomás révén egy szkenner, lehet következtetést levonni a megbízhatóságát a vallomását.

Tegyük fel, hogy van egy érzékelő csatlakozik az ECU, és szükség van annak vizsgálatára, hogy a teljesítményt (lásd. Ábra). Vegyünk egy klasszikus áramkör érzékelők csatlakoztatásakor a készülék.

Mivel a vezérlő egység szolgáltatja az érzékelő tápfeszültség 5 V és föld között. A jel az érzékelő egységből jön, és feldolgozta.

Két fő diagnosztikai eszköz ellenőrzésére használt használhatósági az érzékelők: a szkenner és motortester.

Csatlakoztassa a szkennert, a diagnoszta képes „látni” az érzékelő jelet „szeme” a vezérlő egység. Annak érdekében, hogy értékelni az érzékelő kimeneti jel segítségével motortester, szükséges, hogy csatlakoztassa a próbák az érzékelő áramkör, ahogy az ábrán látható: egy-tömeg a másik jelvezeték.

Munka szkenner egyszerűbb és kényelmesebb, de nem szabad elfelejteni, hogy az információcsere és a számítógép között a szkenner végbemegy, nem pillanatnyi, és néhány érdekes pillanat a jel egyszerűen nem található. Ezen túlmenően, a szkenner nem lehet használni egy meglehetősen régi autó, a kilencvenes évek közepén a miatt az alacsony intelligencia és teljesítménymenedzsment az akkori blokkokat.

Éppen ellenkezőleg, motortester hogy értékelje az érzékelő jel nagyon magas minőség és a részletek, nem hiányzik egy részlet, de a bonyolultsága az alkalmazása magasabb, mint a szkenner. Felhívjuk figyelmét, hogy a próbák motortester helyesen közvetlenül csatlakoztatható az érzékelő csatlakozóját. Különösen vonatkozik a súlya a szonda: Ne csatolja az első kapott pont a motor súlyát.

rövid összefoglaló

Az érzékelő egy fizikai paraméter a frekvenciaváltó elektromos paraméter, amely alkalmas a feldolgozáshoz a számítógép. A fizikai paraméterek lehet említeni a hőmérséklet, nyomás, koncentráció, térbeli helyzetét, a levegő mennyiségét rezgések. Elektromos paraméterek, amelyek az érzékelők működését, a feszültség, áram, frekvencia. érzékelők elvégezhető két eszköz: Scan csatlakoztatja a számítógéphez, és motortester összekapcsolásával szondák közvetlenül a jel terminálok és a tömeg-érzékelő.

Tulajdonságok elektromos áramkörök érzékelők csatlakoztatásakor az ECM

Hogy a bekötése a vezérlő egység?

Érzékelő csatlakozás rendszer egy nagyon fontos pont. Ábrára hivatkozva.

Van az úgynevezett „tömeg” vagy közös vezetékes jármű vezetékeket. Összehozza a fém részeit a karosszéria és a motor, és össze van kötve az akkumulátor negatív kapcsa. A legtöbb érzékelők kell csatlakozniuk a tömeg, mert a munkájuk jellege. ECU is kapcsolódik a föld, egy pont az 1. ábrán.

Fontolja meg, hogy a csatlakoztatott érzékelők súlyát. Első pillantásra, a tömeg érzékelő csatlakoztatható bármely pontján a motor vagy a test közelében (2. pont) és csatlakoztassa az érzékelő kimeneti jel az egyik a kapcsolatokat az összekötő blokk. Nézzük meg a kapott kritikus áramkör.

De kiderül, hogy az érzékelő áramkör tartalmaz egy testrész vagy egy jármű motor között a 2. és 1. Egyidejűleg az áramok a test nehéz terhek, mint a fej lámpák, ventilátorok, ablaktörlő motor stb Kiderült, hogy az ugyanazon az úton gyenge érzékelő áramlatok, amelyek hasznos információkat és nagy áramok nagy terhelés alatt. Ennek eredményeként, az érzékelő áramkört, amelynek nagy interferenciát a jármű elektromos rendszer, és a gyújtás.

Egy ilyen helyzet teljességgel elfogadhatatlan, és egy hasonló kapcsolat súlya érzékelők (ritka kivételektől eltekintve) nem használják sehol.

Amennyiben a csatlakoztatott érzékelők tömeg? Ez köti össze közvetlenül a vezérlő egység.

Ha megnyitja bármilyen adatbázis és nézze meg a kinevezését számítógépes terminálok, láthatjuk a lábkiosztás, mint a „tömeg érzékelő Fojtószelep helyzet”, „súlya abszolút nyomásérzékelő”, stb Egy külön terminál készül „ECU tömeg”. Ez az, ahol csatlakoztatható a számítógéphez tömegek, és a tömegek minden csatlakoztatott érzékelők a vezérlőegység belül külön egymással össze van kötve, és a tömeg a blokk.

Biztosítani elegendő egyszerűen azt mondani egy tesztelő: elegendő, hogy gyűrű testáramkörét bármely érzékelő az akkumulátor negatív kapcsa, majd eltávolítjuk a csatlakozót az ECU, annak biztosítása érdekében, hogy az áramkör szakadt.

Példaként, egy részét az ECM rendszer MR-140 vezérlő.

Könnyen belátható, hogy a tömegek hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (Motor hűtőfolyadék hőmérséklet, az ECT érzékelő), a fojtószelep helyzetét érzékelő (Throttle Position, TP érzékelő), hőmérséklet-érzékelő (beszívott levegő hőmérséklet, IAT érzékelő) kombinált szerelvény S101 és csatlakozik a terminál M64 vezérlőegység, jelölték a kimeneti tömeget. Ezen ugyanazon a ponton tömegeket csatlakoztatott terminálok és az árnyékoló kopogásérzékelő (Kopogásérzékelő). Súlyok nyomásérzékelők a légkondicionáló rendszer (Klimaberendezés Pressure, ACP érzékelő) és egyenetlen út érzékelő (egyenetlen út érzékelő) is kombinálható, és csatlakozik az elektronikus egység terminális K34.

Két kivételek e szabály alól: egy rezonáns kopogásérzékelő GM kialakítása, amelynek felhasználásával az első VAZ ellenőrző rendszerek, és az egyetlen vezetékes érzékelő oxigénkoncentráció. De ezek a kivételek, mint szabály.

Sajnos a motor hosszú távú diagnosztikai gyakorlat megadja a jogot annak megállapítása, hogy a fenti tények értjük, hogy nem minden autó szakemberek.

Láttam a motorokat, ahol a vezetékek készült beavatkozás létrehozni egy megbízható érintkezést légtömegáramlás érzékelőt. Ebben a földvezetéket közvetlenül csatlakozott a szenzor terminál és az akkumulátor negatív kapcsa. Ez a döntés teljességgel elfogadhatatlan. Ez vezet jelentős emelkedését interferencia szintjének az érzékelő áramkör képződése miatt az áramkör, és azt is, hogy bizonyos körülmények között, hogy a számítógép meghibásodása. Nincs változás érzékelő kapcsolási rajz, nem kell bemutatni extra vezetékek az ECM nem engedélyezett.

Vannak érzékelők, információkat, amelyekből szeretnénk közvetíteni, hogy az ECU-t a maximális minőség, beavatkozás nélkül. Ennek egyik példája a főtengely helyzet érzékelő. Ebben az esetben a huzalok az érzékelő a vezérlő egység van zárva egy képernyőn képviselő egy rugalmas zsinór alumínium fóliából vagy vékony huzal. A képernyőn a célra - a védelem az érzékelő áramkör a külső elektromágneses interferencia. A képernyő maga is össze van kötve, hogy a tömeg vezetős rendszer, és fel van tüntetve a kapcsolási rajz, mint egy szaggatott vonal körül a vezetékeket. Egy példa egy ilyen kapcsolat van a kopogásérzékelő a fenti ábrán.

Sensor fajták. A működési elve és vizsgálati eljárások

Ha tanulmányozzuk az érzékelő berendezés, építve a meglévő útmutatást javítás egy adott márkájú autók, rájössz, hogy minden vezető ugyanazt a megközelítést. List-érzékelők az ellenőrzési rendszer leírását és céljuk hallható. Egy másik motor és a másik rendszert újra érzékelők stb felsorolt

Egyes könyvek érzékelők ECM és ellenőrző érzékelők szükség, például, a műszerfal (olaj nyomásérzékelő, egy hűtőfolyadék szintjét, és hasonlók) általában halmoztak egy kupacban. Ez a megközelítés nem konstruktív, és nem tükrözi a valós képet.

Figyelembe véve az érzékelő berendezés, akkor használjon egy másik módszer az információ bemutatásához. Minden érzékelő nem tekinthető alapján a jelenlétük a ECM vagy úgy, de a működési elve, a fizikai jelenség hátterében azok működését.

Ez a megközelítés úgy tűnik, sokkal helyesebb és könnyen érthető. A szenzorok az azonos működési elvet alkalmazzák egy teljesen más csomópontok az autó, és a diagnoszta, hogy megtanulták, hogyan működnek és diagnosztikai módszerek, nem lesz nehéz, hogy ellenőrizze a teljesítményét ezek közül bármelyik.

Például, az üzemanyagszint érzékelőt szárnykerekes típusú légáramlás érzékelő, EGR szelep helyzetét a kipufogógáz érzékelő és a gázpedál helyzete, annak ellenére, hogy a látszólagos különbözőségi, diagnosztizált teljesen ugyanaz, szerinti egy és ugyanazon elv.

Ezért nem kell figyelembe vennie készlet érzékelők egy adott rendszer, és azok típusai alapján fizikai működési elve. Például elemezni a potenciometriás típusú érzékelővel.

Potenciometriás szenzorok, például

Ez az egyik legkönnyebben érthető működési elvek és a diagnózis érzékelő típusok.

Mi a bankot?

Jelentése titkosítva a címben: ez alkalmas elektromos potenciál. Az elektromos áramkörök potenciométerrel a következőképpen jelöljük: Szabványos ellenállás jelölése, hanem egy nyíl jelképezi, a mozgó érintkező.

Ha a felső potenciométer kimenőjelét egy feszültség van, mondjuk, 12 V, és csatlakozik a kisebb súly, amikor a kurzor mozgatásával a progresszió potenciométer feszültséget a test és a kimeneti jel változik nulla és 12 V között, ez az ideális helyzet, a valóságban, a feszültség nem éri el a nulla és maximum 12 W Szerkezetileg az érzékelő egy rezisztív pálya a patkó vagy ív alakú, amely mentén a csúszka mozog. Egyik végét a rezisztív vágány csatlakozik a testhez, a forgalomba egy másik feszültséget. A csúszka visszavont kimeneti jelet.

Ezt cserepet használunk régen az elektronikus berendezések a hangerő beállításához: ez alkalmazták egy hangfrekvenciás feszültséget, és a kurzort a progresszió, hogy felvették, és elment az erősítőt. Ennek eredményeként elforgatásával beállíthatja a kívánt hangerőt.

Amennyiben ilyen érzékelő használható az autóban?

Nyilvánvaló, hogy lehet használni, ahol szükség van mérni térbeli helyzetét egy csomópont. Nem számít, hogy melyik. Ha a mobil csomópont, ha mozog, és vesz egy másik helyzetben, és meg kell határoznunk a helyzetben, hogy szinte az egész világon az ilyen típusú potenciometriás érzékelőt használ.

A klasszikus példa helyzetérzékelő - üzemanyag szintmérő a tartályban. Úszó, amely karral körbe csuklósan felszerelt, és a lehetőséget, hogy mozog egy síkban. A kar van csatlakoztatva, a útmutatók a potenciometriás szenzor. A kurzort a progresszió feszültség kerül a műszerfal és elutasítja a mutató nyíl. Meg kell jegyezni, hogy ez a munka az üzemanyagszint-mérő áramkör már nagyon elavult, és a legtöbb modern autók felszerelt elektronikus műszerfal, nem kell alkalmazni.

Ahol ez a fajta érzékelők a motor? Felsoroljuk a főbb alkalmazási területei:

• fojtószelep helyzetét érzékelő (TPS);
• gázpedál helyzet érzékelő (DPPA);
• helyzet érzékelő kipufogógáz-visszavezető szelep;
• elektronikus térfogati érzékelő lapátos típusú levegő áramlását;
• helyzetérzékelő csappantyúk szívócsőbe.

Felsorolt ​​korántsem minden. Röviden, bárhova is szükség van információra térbeli helyzetét a csomópontot, például potenciometriás érzékelőt használ.

Az ilyen érzékelők diagnosztikai módszerek úgy a példa a fojtószelep helyzet érzékelő. Ez van szerelve a pillangó egységet, és átalakítja a feszültséget fojtószelep állás. Az érzékelő feszültség jut az ECU 5, de szerkezetileg érzékelő úgy van kialakítva, hogy a feszültség soha nem lesz egyenlő 0 vagy 5 V Ez úgy történik, hogy a számítógép ellenőrzi a szenzor áramkör és megkülönböztetni a nulla pont és a rövidzárlatot a jel áramkör tömege, vagy fordítva, a helyzetét a maximális fojtószelep nyitási és a záróelem a tápfeszültség 5 V. Ezért, a valóságban a feszültség a szenzor nem változik 0-5, és a V-0.3..0.5 4.5..4.7 B.

Ellenőrizze az érzékelő teljesítményét két módja van:

1. Scanner. A teszt elvégzéséhez meg kell csatlakoztatni a lapolvasó be az üzemmód „adatfolyam”, és megtalálja a listán a feszültség az érzékelő. Majd lassan fordult a fojtószelepet a zárt és a teljesen nyitott állapotban van, a számértéke vezérlő feszültség. Meg kell fokozatosan emelkedik, nem esett a földre, vagy dob egy maximális értéket. Alternatív módon, az egyik nem tudja értékelni a feszültség, és a számított helyzetét fékezőegység százalék. Ismét, a kamat összege nőjön simán nélkül véletlenszerűen fordulnak elő a 0% és 100%. Meg kell jegyezni, hogy mivel a véges terjedési sebessége közötti kommunikáció a számítógép és a lapolvasó, amikor egy ilyen hitelesítési eljárást lehet hagyni a hibás helyeken a rezisztív pályán az érzékelő.
2. Motortester. A mérés végrehajtása a felvevő üzemmódban. Probes motortester csatlakoztatható a súlyérzékelő és a jelvezető. Kapcsoljuk be a gyújtást. Fokozatosan halad a gázt, hogy tartsa a görbe. Ellenőrizze a motor teszterek a legpontosabb, képes érzékelni a legkisebb megsértését az ellenállás réteget, és egy teljes szenzor diagnosztika szükséges, hogy részesítsék előnyben neki.

Tekintsük több példát hullámformák faulted és azzal vádolják potenciometriás típusú érzékelővel.

Oszcilogramban javítható érzékelőt. Kaland növeli simán nélkül túlfeszültség és mártogatós.

hibás érzékelőt. Van egy romlása az ellenállás réteget, ami egy kis feszültségingadozás.

Súlyos kopás ellenállás réteget. Túlfeszültség eléri a maximális lehetséges.