Az első repülőgép-hordozó tengeri hatalmak
modern flotta
-
Hajóutak és utazás
- vonalhajózásban
- utazások
- river Walk
- Cruise hajók
-
Hajók art
Vitorlások és jachtok
- vitorlás
- Vitorlás és motoros jachtok
-
hadihajó
enciklopédia
- haditengerészeti enciklopédia
- történelmi háttér
- személyiség
- besorolás
- motorok és
- ruha
- csomós
- gazda
- Chief Mate
- másodtiszt
- harmadik tisztviselő
- negyedik tiszt
- gyakornok tisztviselő
- rádió tiszt
- fedélzetmester
- képes Seaman
- matróz
- Deck Cadet
- Deck szerelő
- darukezelő
- főmérnök
- Másodgéptiszt
- harmadik Engineer
- negyedik Engineer
- gyakornok mérnök
- Gáz vagy Ref Engineer
- villamosmérnök
- Motorman
- olajozó
- törlő
- motor Cadet
- szerelő
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- élelmezési tiszt
- Steward (-ess)
- Mess fiú / Messmaid
- DJ
- csapos
- elárusítónő
- Shop manager
- pincér
- zenész
- biztonsági tiszt
- Store Keeper
- Evezős (motor, felfújható csónak.)
- csónak
- Vitorlás (motor vitorlázás)
- más hajók
- motorok
- hajó felszerelés
- kötélzet
- alkatrészek
- Életmentő felszerelések
- szolgáltatások
- kereskedelmi flotta
- személyszállító flotta
- halászflotta
- kisegítő flotta
- haditengerészet
- vitorlás flotta
- jacht
- képtár
- tenger
- emberek
- tengeri állatvilág
- más tapéta
- haditengerészet
- civil flotta
- Műszaki fórum
- elhelyezés
- képződés
- sürgető probléma
- Utazás és szabadidő
- hobby
- szalon
Amikor amerikai tengerész volt az első megpróbál leszállni a gépet a fedélzetre, a brit már erőteljesen tárgyalt közlekedési repülőgép-hordozó projekt. Ezért az első repülőgép-hordozók átalakított hagyományos hajók jelentek meg az Egyesült Királyságban, majd később más országokban is.
Őket többnyire lebegő hidroplán bázisok. A brit kezdett a légi közlekedés közvetlenül a háború után kezdődött. 1914-ben kezdte meg működését gidroaviatransport «Ark Royal-» átalakított szén szállítására. Ilyen az átalakított első hordozók nagy tartásba, ahol lehetnek fúvókák, majd ezeket alkalmazásával extraháljuk daruk állt a fedélzeten, és csökkentjük a víz felszállás. Ezen kívül a fedélzeti közlekedési «Ark Royal-» létrehozott egy másik platformon fut gép fedélzetén.
Műszaki jellemzők a légi közlekedés «Ark Royal-»:
Hossz - 112 m;
Szélesség - 15,5 m;
Draft - 5.6 m;
Elmozdulás - 7080 tonna;
Hajómeghajtási rendszer - a gőzgép kapacitása 3000 liter. o.;
Speed - 10,6 csomót;
fegyverzet:
A fegyverek 76 mm - 4;
Gidroaeroplan - 4;
Műszaki adatok gidroaviatransporta «Ansvald»:
Hosszúság - 133 m;
Szélesség - 16,6 m;
Draft - 7,3 m;
Elmozdulás - 5400 tonna;
Hajómeghajtási rendszer - a gőzgép kapacitása 2800 liter. o.;
Speed - 11 csomó;
fegyverzet:
A fegyverek 88 mm - 2;
Gidroaeroplan - 3;
Kevés figyelmet fordít a teremtés az olasz repülőgép-hordozó könnyen megmagyarázható: a keskeny és nagyon csendes Adria számíthatnak haditengerészeti repülés parti.
1915-ben a magyar haditengerészet volt széles körben ismert a szokatlan hajó - légi közlekedés „sas” átalakított gőzös „Empress Alexandra.” Annak fedélzetén található két hangár két síkon minden. A hold egy másik repülőgép polurazobrannom formában. Repülőgép csökkentette a vízbe, és hozta a fedélzeten útján daruk. A védelem a bombák a motor és a kazánházak telepített acél lánc. A hajón volt szükség olyan üzemanyag-készletek és a bombák, valamint fém műhelyek. Légi közlekedés „sas” sikerült, hogy megmutassák a harci képességek támogatásával a földi csapatok Cape Ragotsem, Németország 1915-ben.
Műszaki jellemzők légi közlekedés „sas”:
Hosszúság - 91,5 m;
Szélesség - 12,2 m;
Draft - 5,2 m;
Elmozdulás - 3800 tonna;
Hajómeghajtási rendszer - gőzerővel - 2200 lóerő.;
Speed - 12 csomó;
fegyverzet:
A fegyverek 75 mm - 8;
Gidroaeroplan - 5;
Fokozatosan, a Brit Admiralitás, az átalakítás, a légi közlekedés felett nagysebességű polgári hajók, amelyek közül a legjelentősebb volt a kompok «Engadain» és «Ben-mai-kri». Ők építették a közlekedés az emberek és a rakomány az egész angol Channel 1911-ben és 1915 volt. A légi közlekedés «Engadain» indított repülőgépek részt vettek a razziák a léghajó bázis Tonderne csatában Jütland. Légi közlekedés «Ben-mai-kri» aktív volt a Földközi-tengeren a Dardanellák működését. Ez a fedélzetre a levegőbe emelkedett, torpedó, amely először a világon, még egy torpedó támadás harcban.
Műszaki jellemzők a légi közlekedés «Engadain»:
Hosszúság - 95,5 m;
Szélesség - 12,2 m;
Draft - 3,9 m;
Elmozdulás - 1676 tonna;
A hajó meghajtási rendszer - Gőz-turbina 15000 l. o.;
Speed - 21 csomó;
fegyverzet:
Hydroplane - 4;
Műszaki jellemzők a légi közlekedés «Ben-mai-kri»:
Hossz - 118 m;
Szélesség - 14 m;
Draft - 4,6 m;
Elmozdulás - 2651 tonna;
A hajó meghajtási rendszer - Gőz-turbina 18000 l. o.;
Speed - 24 csomó;
fegyverzet:
Hydroplane - 4;
első repülőgép-hordozó «Argus»
De a torpedóbombázó, elindította az első repülőgép-hordozó «Argus» képviselt nagy veszélyt az ellenséges hajókat. Alakítja a bélés „Conte Rosso”, amely-ben épült Angliában Olaszországban 1918-ban. Háború megakadályozta a befejezése az építési 1916-ban, és a brit vezetés úgy döntött, hogy megváltsa a test és befejezni, mint a repülőgép-hordozó «Argus». A design a hajó már egy csomó változás: a teljes hiánya kiegészítői jelentősen továbbfejlesztett pilótafülkében, egy füst egy vízszintes füstgáz. A legfontosabb jellemzője volt a levezető, amely felváltotta a rendszer, hátul a fedélzeten homokzsákokkal.
Repülőgép-hordozók kellett létrehozni során az ellenségeskedés. De az újonnan hordozók talált számos jelentős hátránya. Még egy kis tengeri körülmények származású és fogadása repülőgép lett rendkívül nehéz. A hiányzó páncél és anti-torpedó védelem teszi meg az első repülőgép-hordozók veszélyeztetett elég. De ezek a felszíni hajók lehetővé tette, hogy dolgozzanak ki az összes technikai és szervezeti megoldások: emelő hangárok, felszállás, leszállás, szobaszerviz, a közeljövőben sikeresen alkalmazták sokkos repülőgép-hordozók. Nagyon sikertelen volt kémények építése - oldalirányban elhelyezkedő, azokat takaró leszállási zónát.
első repülőgép-hordozó «Lengli»
Műszaki jellemzők Az első repülőgép-hordozó «Lengli»:
Hosszúság - 165 m;
Szélesség - 27 m;
Elmozdulás - 15.200 tonna;
A hajó propulziós rendszer - gőz;
Speed - 15 csomó;
fegyverzet:
Cannon 127 mm - 4;
Repülőgép - 35;
Műszaki jellemzők Az első repülőgép-hordozó „Hoso”:
Hosszúság - 165 m;
Szélesség - 18 m;
Draft - 6,2 m;
Elmozdulás - 10.500 tonna;
A hajó meghajtási rendszer - Gőz-turbina 30000 l. o.;
Speed - 25 csomó;
fegyverzet:
Cannon 140 mm - 4;
Repülőgép - 21;
Ennek során a rendszeres haditengerészeti gyakorlatokat érintő repülőgép-hordozók már a 30-as években a cél és azok szerepe a Navy megváltozott. Hadihajók sebezhető volt elég ahhoz, hogy végezzen független harci műveletek, így az volt a feladatuk, hogy a lebegő repülőterek a század, illetve és a tengerben részeként a cirkálók és csatahajók.
repülőgép-hordozó «Akagi» a tengerben
Műszaki jellemzők a nagy repülőgép-hordozó «Akagi»:
Hosszúság - 260 m;
Szélesség - 31 m;
Draft - 8,7 m;
Elmozdulás - 36.500 tonna;
A hajó meghajtási rendszer - gőzturbinák 133.000 liter. o.;
Speed - 31,2 csomót;
fegyverzet:
Cannon 203 mm - 6;
Cannon 127 mm - 12;
Repülőgép - 91;
első repülőgép-hordozó «Bearn»
első repülőgép-hordozó «Bearn»
Műszaki jellemzők a repülőgép-hordozó «Bearn»:
Hosszúság - 182 m;
Szélesség - 35 m;
Draft - 9,3 m;
Elmozdulás - 25.500 tonna;
A hajó meghajtási rendszer - Gőz-turbina 37500 l. o.;
Speed - 21,5 csomó;
fegyverzet:
Cannon 155 mm - 8;
A fegyverek 75 mm-es - 6;
Torpedo - 4;
Repülőgép - 40;
A jövő tervei a brit tervezett építése egy új repülőgép-hordozó, de ők nem siet, hogy tapasztalatokat szerezzenek a meglévő „lebegő repülőterek”. A prioritás elv maradt a sebesség és samoletovmestimost. Szerint a brit haditengerészeti szakértők, a repülőgép-hordozó volt cselekedni, mint egy része cirkálók annak fedelét és a megfelelő sebességgel, hogy elkerüljék a harcot csatahajót.
Tekintettel az új kihívások következő hordozók különböző országokból származó nélkül létrehozott nehéz védő páncél, és anélkül, hogy a fő tüzérség. Ez növelte samoletovmestimost, sebesség és javítja légvédelem erősítésével légvédelmi tüzérség. Angliában a hasonló jellemzőkkel épült repülőgép-hordozó «Glory» átalakított fény csatacirkálót 1930. Ez nagy túlnyúlás először alkalmazták, amely lehetővé tette, hogy növelje a hossza a pilótafülkében 240 m és a foglalás hangárok.
Műszaki jellemzők a repülőgép-hordozó «Glory»:
Hosszúság - 240 m;
Szélesség - 27 m;
Draft - 6,8 m;
Elmozdulás - 18.600 tonna;
A hajó meghajtási rendszer - Gőz-turbina 90000 l. o.;
Speed - 31 csomó;
fegyverzet:
Cannon 119 mm - 16;
Repülőgép - 48;
A tapasztalat azt mutatta, hogy a háború lehetőségét harci alkalmazása légierő tengeri tevékenységek végtelenek - felderítés, bombázás és torpedó támadás az ellenséges hajók, légi fedezetet konvojok és támadások elleni parti létesítmények. Az Air Force vált szerves része a flotta. Hozzájárulás az amerikaiak harci tapasztalat minimális volt, de mögöttük egy kísérlet volt - a fel- és leszállás a repülőgép fedélzetén a felszíni hajó. De ahhoz, hogy dolgozzon rejlő lehetőségek ezt az ötletet, de a brit lehetősége volt az I. világháború. Javítása a tervezési, a fegyverkezési verseny és a vágy, fölénye a hagyományos ellenség vezetett a fejlődés egy egyedülálló, hajót - egy repülőgép-hordozó. De nem minden ország engedheti meg magának építeni, és további szolgáltatás legalább egy repülőgép-hordozó, mert drága „öröm”.