Az a kompresszió motor - részletes magyarázatot a jellemzők

Az arány a teljes mennyiség a henger égési kamra térfogata az úgynevezett
tömörítési arány - E.

(Motor tömörítési arány Lada Niva 4x4 -. 9.3 (lásd itt).)

Minden rövid és világos. De vajon elég? Az építőiparban az erőmű - csak egy módszer vagy rendszer, amely hőenergia égett tüzelőanyag alakul mechanikai energia forgó motor alkatrészek. A „tömörítés”, „kiterjesztése”, „munkaközeg” obligát Több úgy a fizikai-kémiai folyamatok játszódnak le az hengerekbe. De ezek a folyamatok nem lehetséges anélkül, hogy a hőmérséklet, ami viszont meghatározza a tömörítési arány. A hatékonysága bővülő gázok mértékétől függ a bővítése. Tehát tekintve ezek a folyamatok a legáltalánosabb módja lehetséges, és meg kell érteni valamit. Minden rendben van.

A tömörítési arány egyik jellemzője a motor. Ez azt mutatja, hogy hányszor kisebb térfogatú dolgozó keverék vagy a levegő, amikor a dugattyú BDC és TDC. Ezzel ez a jellemző típusának meghatározásához használt üzemanyag a motor; régi modell motor vagy tökéletes; egy dízelmotor külön égésteret, vagy egy dízelmotor közvetlen befecskendezéssel.

A kompresszió viszony növelésével növelheti a motor teljesítményét és javítja a hatékonyságot. Az a lehetőség, hogy növeli a tömörítési arány határozza elsősorban a tulajdonságai tüzelőanyagok, mérgező kipufogógáz és a terhelés a motor alkatrészek; benzines autó motor -14 E = 6,5, és egy dízelmotor E = 15-24.

Növelése a tömörítési arányt benzinmotorok miatt korlátozott előfordulásának lehetősége kopogtat. Kopogó égés folyamatos némi időt a motor károsodásához vezethet.

Sűrítés - motor jellemzői a tervező által meghatározott. Ellenőrizze, hogy nem szükséges, és csak akkor, ha a motor javítást kell szigorúan betartani az előírásokat egy adott szerelvény a motor.

A tömörítési arány állandó érték? Vagy tömörítési arány - a változó értékét?

Ha feltételezzük, hogy az összenyomódás mértékét - állandó, akkor megkapjuk a másik két állandók - hőmérséklet és a nyomás. De ez nem történhet meg. Ez nem tekinthető a motort, figyelembe véve csak a design.

Úgy tűnt, hogy a hőmérséklet és a nyomás, kell valami tömöríteni (a tömörítési arány). Ez az off-levegő vagy levegő-üzemanyag keverék (a munkafolyadék).

Motor terhelése szabályozza megfojtja a levegőt, amely elengedhetetlen megőrzése állandó levegő-üzemanyag arány egy benzinmotor. A dízelmotor terhelés változtatásával szabályozzuk adagolt üzemanyag mennyiségét az égetőbe.

Más szóval, mi irányítjuk a motorteljesítmény mennyiségének változtatásával a munkaközeg a hordóba.

A modern autók kezelhető elektronikus vezérlés képes gyorsan és pontosan kiszámítani a összetételét és mennyiségét a munkaközeg egy időben, és a megfelelő mennyiségű takarmány, hogy a motor, figyelembe véve számos tényező, amely befolyásolja a működését az erőmű egészére.

Emlékezzünk néhány üzemmódok a motor - alapjáraton, részleges terhelés és maximális terhelés. Minden ilyen üzemmódok a motor kell egy bizonyos mennyiségű munkaközeg szerint a helyzet az üzemanyag-ellátás pedált.

Tétlen legkisebb szükséges mennyiség üzemi folyadék maximális terhelési - maximum.

Ha a maximális számú töltési térfogata a munkaközeg között a dugattyú található BDC, és a fej egység (maximális terhelés), majd mozgassa a dugattyú TDC helyzetét, a működő test zsugorodik egy bizonyos sűrűsége. Miután végzett számítások azt, hogy egy igazi fokú tömörítés a munkaközeg. Ezt a tényleges tömörítési arány nem lehet magasabb (atmoszférikus motorok) tömörítési arány biztosított tervezésekor az adott motor.

Ez annak köszönhető, hogy több tényező, amelyek befolyásolják a mennyiségű friss töltés megjelent, hogy a motor hengerébe, - egy hidraulikus ellenállása a szívórendszer, a jelenléte maradék gázok a hengerben, a töltés a fűtött falak a szívórendszer és így tovább.

Ha részlegesen töltse azonos munkaközeg térfogata közötti dugattyú található BDC, és a fej egység (üresjárat), majd mozgassa a dugattyú TDC helyzetét, a működési test zsugorodik kisebb sűrűségű. Miután végzett számítások azt, hogy egy igazi fokú tömörítés a munkaközeg nyugalmi állapotba. Ezeken a számításokat minden helyzetben az üzemanyag pedál, ki tudjuk számítani a tényleges mértékét kompresszió a hengerekben az egyes pillanatokban a motort.

A felső határ a tömörítési arányt a motor korlátozott szerkezeti jellemzőket (szilárdság), az üzemanyag tulajdonságai, stb

Az alsó határ az a tömörítési arány korlátozott üzemanyag gyúlékonysági képességének. A változás a tényleges tömörítési arány elsősorban befolyásolja „pumpáló” jellemző a hengerek (szervizelhető hengeregységet -több munkaközeg, hibás - kevesebb).

A tényleges tömörítési arány kiszámításához nem szükséges. Ez elég ahhoz, hogy ellenőrizze a motor kompresszió, hogy hasonlítsa össze a mérési eredményeket a műszaki adatok külön motor gyártója. Az is szükséges, hogy a tömítettség ellenőrzésére (a gyártó megadja megengedett határértékek veszteségek - néhány ez egy teszt „szivárgás”) a henger égéstérbe. Ha az adatok megfelelnek a jellemzőket a gyártó által meghatározott, a motor, a tömörítési arányt egy igazi minden rendben.

Minél nagyobb a nyomás (tömörítés) a motor hengerek és égéskamra egy jobb tömítettség -Themes fenti tényleges tömörítési arány, a hőmérséklet a munkaközeg és a jobb a feltételeket tüzelőanyag gyújtást.

Bármilyen elektronikus motorvezérlő rendszer figyelembe veszi a változást az aktuális tömörítési arány, és reagál a változás az időben történő megszüntetésének a levegő-üzemanyag keverék és a változás a hőbevitel időben.

A motorok különböző mennyiségű A feltöltő rendszerek munkaközeg annak hengerek nagy lesz, és a tényleges tömörítési arány, a fentiekben sorrendben. Ezek olyan nagy ezen a hőmérsékleten és mechanikai terhelés. Kompresszoros motor rendszerek különböznek a szívómotor nagyobb teljesítmény és építő.

1. ábra (a) ábra egy olyan területen a valós tömörítési arányok mérésével kapjuk kompressziós végén nyomás a benzinmotor egy geometriai tömörítési arány E = 8,5. Külső határoló görbe mutatja az aktuális tömörítési arányt nyitott fojtószelep függvényében a motor fordulatszáma n. Ez alatt a görbe mutatja a teljes területén a valós tömörítési arányok a különböző fojtószelep nyílások.

1. ábra (6) azt mutatja, a motor tényleges területén fokú tömörítés a geometriai tömörítési arány E = 12,5

A tényleges tömörítés foka függ a műszaki állapota a motor, valamint a tervezett biztonsági eszközök számának módosítását ezeknek a palackoknak a munkaközeg (nagy kompresszoros rendszer).

A geometriai tömörítési arány egyértelmű. Az igazi tömörítési arány, remélem is minden rendben lesz. Különben is, én próbáltam.

Ennél lehet, és befejezni, de van még valami. Ez a „valami”, amit néha nem figyel. Pontosabban, amit tudni a funkciók a gázcsere, de felejtsd el őket, amikor a meghatározása „a tömörítés foka”.

Ábra. 2. Az indikátor diagram négyütemű dízelmotor nélkül turbófeltöltés a koordináták P - V: a) - egy gyűrűt; b) - a folyamat gázcsere

Ha jobban megnézed indikátor diagramon (ábra. 2) négyütemű dízelmotor szívó (és a benzin is), azt látjuk, hogy a belépő a szívószelep után bezárul a dugattyú már elkezdte mozgatni BDC és TDC, és még ment kakoe- a távolság (2. pont). Azaz, a tömörítési folyamat valamivel később indult. Valami hasonló történik a tágulási ütem - a kipufogó szelep kinyílik, mielőtt a dugattyú elérte az alsó holtpont (4. pont).

Ez a tény, hogy a kompresszió mértéke és bővítése eltérnek által meghatározott jellemző paramétereit (az arány a két térfogat geometriai alakzatokat). És okunk hívni ilyen kompressziós és expanziós a tényleges. A sűrítési és expanziós megfelelő motor jellemzői tekinthető - geometria.

A dugattyús motor egy egyszerű mechanizmus van egyenlő krivoshipnoshatunnym közötti geometriai tömörítési arány, és az expanziós arány.

Hosszú ideig (majdnem megjelenése óta a belső égésű motor) motorgyártók törekedni kell a nyomást a bővülő gázokat. Erre a célra a hajtókarok vannak kialakítva, komplex rendszerek képesek növelni az expanziós arányt. Azonban az ilyen motorok alacsony mechanikai hatékonyság és nem hatékonyak, nagy sebességgel.

Különböző mértékű kompressziós és expanziós lehet részlegesen szabályozott, hogy elérjék a nyitó és záró pillanataiban a szelepek.

ez nagyon fontos diagnoszták, véleményem szerint a megértése, hogy mi van az előzőekkel. Probléma diagnosztika és javítás motorok változó szelepvezérlés nem tekinthető az általunk Slotah diagnoszták. Ez azt sugallja, hogy a jelenlegi probléma még nem megoldott. Vagy talán ez csak az én problémám?

Számomra úgy tűnik, abban az időben emlékezzen most pyatitaktny Atkinson ciklus / Mil-Teller. Képzeljük el a motor, amelynek a geometriai sűrítési arány - 13 (Otto-motorral elegendően magas tömörítés), a mennyisége - 1,51, egy bemeneti szelep, amely elzárja nem 36 fok után BDC a hajtókar szög és 81 fok. Természetesen része a munkaközeg kénytelen lesz a szívócsőbe. Ennyit az ötödik ciklusban - elmozdulás. Feltételezve, hogy kiszorított 20% a munkaközeg, a tényleges tömörítési arány a motor, hogy 10.6. Munka térfogata a motor, ha figyelembe vesszük, hogy csak a tényleges sűrítési arány közel lesz a motor térfogata 1,21. És a tényleges expanziós arány összhangban van a motor lökettérfogata 1,51. Az üzemanyag-fogyasztás, a környezeti teljesítmény, teljesítmény, nyomaték. Az érdekelt? Azt is csoda. De nem ez a téma a mai vita.

Vettem ezt a példát az interneten, és így nem ismerjük a pontosság az összes adatot, de jól illusztrálja a lényege a ciklust.

Atkinson / Miller ciklus Toyota Prius motor működik ma, 1,51 1NZ-FXE, 2,26l FORD ESCAP Hibrid.

Így meg kell különböztetni:

A. összenyomódás mértékét, mint az egyik műszaki jellemzőit a motor (geometria), változatlan marad.

B. tényleges tömörítési arány - is olyan műszaki jellemző a motor, azzal jellemezve, hogy a szelep időzítése, ez megváltoztathatatlan.

A motor egy állítható szelepvezérlés kompressziós és expanziós is a motor teljesítményét, és figyelembe kell venni a tényleges.

C. Compression valós, függően változik:

- a betáplált munkaközeg a hengerek a motor;

- forgási sebessége a főtengely;

- Műszaki állapota a henger csoport a motor, stb

Vladimir Belonosov
Automaster