autós töltő - megismerjük valamit haladunk, blog autós

Így kiderült, hogy a vezérlő bármely mechanizmus, nem tudva, hogyan működik, ez egyszerűen lehetetlen. Felajánlom, hogy megismerjék a járműegység. A szerelők nem fog menni, de csak, hogy elmondja az általános elveket a készülék. Hely van írva, mint a nyílás a csoport megjegyzések a gépjármű készülék.

A szerv csinálni, ami tartsa a többi részletet. Body jön három kivitelben:

A vázszerkezet az autó minden részletet tartott a keret, amely úgy néz ki, mint két párhuzamos „nyomot” is csatlakozik a kereszt tagjai. Ez a kialakítás nehéz, de ez elég erős. A vázszerkezet jellemző nehéz teherautók és SUV-ok.

A hordozó karosszéria szerkezete, mint egyfajta „fürdő”, amely csatlakozik az első a két gerenda, az úgynevezett hossztartók. A hossztartók lógó motor és a felfüggesztés - de általában az egész első részt. Belül az utastérben maga a fürdő. Súly így alacsonyabb, mint a vázszerkezet, de ez rovására szilárdság.

A csontváz szerkezet a test van hegesztve eredeti „magot”. Így a tényleges ereje kisebb, mint a hordozó és a vázszerkezet, azonban van még lehetőség a területek létrehozására programozott deformálódás ez a megközelítés a mérnökök. Másik előnye a csontváz szerkezet könnyű súly, ami viszont függ a tüzelőanyag-fogyasztás. Abban kellően súlyos baleset a szervezetben vezethet sokkal korábban, mint a tartószerkezet és a több keretet. Ha a szervezet nem vezetett, az autó nem javítható.

Mi azt fentebb már ismertettük nevezzük vázból álló test (alapítványok, bázis). A hegesztett csontváz különböző ívek, amely később lesz csatolva az ajtók, sárvédők és a tető. Hasonlóan a mag, és oldalsó szerelt motor és a jármű felfüggesztését.

Amint már korábban írt, a kerékfelfüggesztő van felszerelve, hogy a karosszéria és a gerendák. Általános szabály, hogy a felfüggesztés kapcsolódási nem létezik. Kiemeljük, hogy az elülső felfüggesztés kapcsolódik a főtartó a tetején és alján a segédváz, amely viszont kapcsolódik a karosszéria és a gerendák. Első felfüggesztés modern járművekben általában van egy kar típusú, azaz egyrészt a testhez egy speciális gumi alkatrészek, amelyek úgynevezett perselyt. Ahogy a neve is mutatja, a persely feladata, hogy csökkentse a zajt, amikor dolgozik felfüggesztését. Persely hasonló tsilindt középre fúrt lyukba, és beiktatjuk a fém hüvely. Ez az hüvely, és csatlakozik egy testet. Kívül a persely átölelő a fül a kar gyűrű. Így válik egy vastag gumiréteg és a test közötti közvetítik poveskoy. Másrészt karokat is a gömb. Ez hasonló a Chupa Chups, amelyet behelyeztünk egy félgömb egy lyukkal a rudak, és a másik kézzel meghúzott egyéb féltekén. Ennek eredményeként a „Chupa Chups” benne volt a gömb, amelyből kiáll csak egy bottal. Nyilvánvaló, hogy azáltal, hogy a labda a pálcát, akkor forogni. Végén a menetes rúd, amely vonzza a kart a fogasléc vagy kormánycsuklóra. Ugyanebben az állvány vagy tengelycsonk van szerelve, és a fék.

A hátsó felfüggesztés függ (ebben az esetben a hátsó kerekek nagyon közel vannak egymáshoz vannak kapcsolva, és végre hasonló mozgást függőlegesen), félig-függő (ebben az esetben a kerekek közötti kapcsolat nem olyan erős, és bizonyos határokon belül, függetlenül mozognak egymással), és a független ( mint a neve is mutatja, a hátsó kerekek nincsenek összekötve egymással, és végre aszinkron mozgás). Azonban még a legerősebb független kisimítja különleges adat - a stabilizátor. Feladata, hogy szinkronizálja a kerekek esetében a bankok. Amikor az autó elkezdett tekercs balra, majd a bal oldali kerék megy mélyebbre a boltív, és a stabilizátor húzni a jobb oldali kerék, amely megakadályozza, henger és további autó forradalom. Stabilizátorok vannak beállítva, hogy elöl szuszpenziók, valamint a hátsó futómű, ha a független hátsó felfüggesztés. Ez volt egy tekercs stabilizátor. Vannak még kereszt- és hosszirányú stabilizátorok, amelynek feladata, hogy tartsa a tengely hosszanti vagy keresztirányú helyzetét (más szóval, hogy pár a kerekek azonnal próbáltam, hogy ne mozduljon előre vagy oldalra a testhez viszonyítva).

Az első és hátsó kerekek, hogy érintkezzenek, a tetején a rugó (vagy rugók lehetnek hagyományos spirális vagy egy sor lemezek, a továbbiakban resorami vagy rugalmas lemez, amelyek futnak csavaró úgynevezett torziós), amely létre jármű lágyságot. Az ellensúly rugók, amelyek megakadályozzák, lengő és hirtelen süllyedés mély dudorok vannak elhelyezve lengéscsillapítók. Lengéscsillapító feladata nem az, hogy forgassa a kereket, valamint korlátozza az élesség a függőleges mozgások.

Ha azt mondja egy primitív, a motor van elhelyezve egyszerűen. Számos dugattyúk felvetett süllyesztjük. Így azok a nyél (durván tengely) ravasz hajlított alakú. A robbanás a tüzelőanyag az égéskamrában, amikor a dugattyú van szükség a legmagasabb pontján a pályáját, a levegő kezdi el növelni, és így tolja a dugattyút lefelé, és a dugattyú és annak főtengely fordul. Ez az egész motort)

Ahhoz, hogy a főtengely kapcsolódik a sok kemény sebességváltó, amely az úgynevezett lendkerék. Ez tulajdonképpen egy meghajtó mentén amelynek vannak fogai. Mert úgy néz ki, mint egy fogaskerék. lendkerék maga fenntartásához szükséges a motor forgási energia közötti robbanás az égéstérbe. Egy fog szükséges motor (indítómotor) idején a motor beindítása lendkerék és rasrkutit vezethet egy sor robbanások az égéstérben. Ha a motor beindult forog gyorsan, az önindító le van választva.

átvitel

Tehát vezetni a motort, de a motor fordulatszám-tartományban meglehetősen korlátozott, sőt, mint a hatalom, tehát, hogy gyorsítsa fel az autót, akkor először meg kell, hogy összpontosítson a átvitt teljesítmény a kerekek, majd nagy sebességgel. Itt sebességváltó és jól jön. Ne feledje, a fizika persze, ha egy kis fogaskerék nagy csavart. Elhelyezés a kis fogaskerék átmérője 1 cm 1-jén hatályba kilogramm, és ezt az erőt átadja a fogaskerék átmérője 5 cm, a tengely (tengely) a hajtómű kaptunk egy nagy 5 kg erővel (számítások és adatok durván körülbelül megjeleníthető nagyságrenddel). Akkor is azt mondják, hogy a fogaskerék arány 1/5. Ez az első adást. Azonban az első fogaskerék egy fordulattal kis fogaskerék fog esni kb 1/15 nagy forgalom. Azaz csavar tengelye a második fokozatban lassan, de határozottan. Első sebességfokozat már lehet kitalálni, hogy feltételesen a lendkereket. Hanem egy nagy lendkerék, ami még fogaskerék - kérdezed. Igen. Már mondtam, hogy a lendkerék szolgált csak, hogy mentse az energia a motor forgási. Azonban van egy másik funkció. Ahhoz, hogy neki van szorítva a kuplung tárcsa, amely be van helyezve egy kicsit sheterenki tengelyen. Ez a tengely az úgynevezett primer tengelyre. A tengely a második fokozatban a kimenő tengely. A másodlagos tengely található néhány fogaskerekek, különböző méretekben. Ez a második fokozatot. Különböző méretű szükségesek a különböző áttételek és irányítani az arány a teljesítmény / sebesség. Ha áttér a sebességváltó Malenko megy egy fogaskerék a másik kimenő tengelyre. A kisebb második sebességfokozatban, a nagyobb átviteli (mivel a magasabb áttétel). A másodlagos tengely van kapcsolva mereven a kerekekkel. Azonban a külső kerekek fordulnak nagyobb távolságra, mint a belső. Ha a bal és jobb oldali kerék fog ülni egy sügér tengely viszont povyenny gumiabroncskopás, valamint a csökkentett kezeléshez. Ennek elkerülése érdekében az áramkörben a kerekek és a sebességváltó tartalmaz egy különleges mechanizmust, amit eltérés. A differenciál továbbítja a motor forgási hogy a kerék, amely könnyebb fordulni, végül a külső kerék gyorsabban fog forogni, mint a belsejében. By the way, köszönhetően a differenciális elég dobni egy mély lyukba egy meghajtó kerék elvileg elveszíti a lehetőséget, hogy utazni, mint a legegyszerűbb módja annak, hogy Bude csavar a kerék, ami lóg, és az összes többi lesz a helyén. Ennek elkerülése érdekében a mérnökök jöttek fel a differenciálzár, vagy más szóval a merev tengelykapcsoló a bal és jobb oldali kerék egy tengelyen. Ha a gép összkerékhajtás, a tengelyek között is van egy eltérés, de a logika a munkája kissé bonyolultabb, és az összes gép változik. Azonban, ha küldesz egy kerék kerék meghajtású jármű, akkor is lishsya képes mozogni, és akkor ugyanazt hasznos lehet többek differenciálzárat.

Nos, semmi sem, hogy csak azokat a átviteli eljárás továbbítja a forgatás a differenciálmű a kerekeket. Kerekek a jumping boxba, de meg kell továbbítani forgástengely határozottan. E tengely osztva hajtótengelyek (lényegében egy bot kerek), végein, amelyek részei az úgynevezett gránátok (igaz az első meghajtott kerekek és a hátsó kerekek független felfüggesztés). Gránátalma inkább szleng, javítsa ki a nevet tripoid vagy CV ízületek. Ezek két különböző csomópont. A működés elve megegyezik (két henger az egyik a másik belsejében), de tripoida hengerek között helyezkedik el a henger (vagy görgős csapágyak), míg a homokinetikus csuklók (labdát állandó sebességgel) gyöngyök. Abban SHRUS nagyobb forgásszög képest tripoidom, így általában adnak tripoidy belsejében vagy tengelye a hátsó kerekek (ha nem taxi, és egy kis sor függőleges oszcilláció). Tripoidy megbízhatóbb, de inkább csekélynek SHRUS.

Itt egy autó már a próbaidő mehet. Ha bármilyen kérdése van - ne habozzon kérdezni.