autó megjelenése History területén
Külseje „Niva” köteles a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa elnöke Alekseyu Nikolaevichu Kosyginu. Az utolsó látogatás a Togliatti auto óriás, ajánlott tervezők hogy kezdjen el kidolgozni összkerék-meghajtású autó, hogy szolgálja a katonai és a falusiak. Azonnal a gyárban kezdte meg a munkát - a fiatal és tapasztalt személyzet rohant hez vezető tervezője ötleteit a design leendő SUV.
A tervezők osztottuk szembenálló táborok. Sőt, az összes projektekben használata a maximális számát „Zhiguli” egység. Mit ajánlanak? Az első lehetőség -, hogy felkészítse a sorozatban gyártott személyautók, „penny”, összkerékhajtás sebességváltó. Ezen elv szerint kifejlesztett „Moskvich-410”. A második lehetőség -, hogy építsenek egy négykerék-meghajtású autó nyitott szervezet, rugós felfüggesztés és a négykerék-hajtás. Így jött létre "UAZ-469". A harmadik lehetőség -, hogy feküdt a design az autó a maximális számú speciális megoldások: az első és hátsó rugós felfüggesztés, az állandó négykerék-hajtás, zárható differenciálmű ... Szerencsére ez az utolsó opció által támogatott akkori vezető tervezője „VAZ” Vladimir Solovyov.
Az első példány az „E2121” az autó, jön a teszt 1972-ben egy olyan kinyilatkoztatást kapott otthonos, amelyért egy rosszindulatú beceneve „krokodil”, de megerősítette az ígéret a javasolt konstrukció. A gép meglepte az alkotók a kiváló irányíthatóság! Míg a mérnökök dolgoztak ki a mechanikai jellemzői a töltés, az ügy folytatta a tervezők. Ugyanakkor voltak beltéri és kültéri változatban a szervezetben. És a megjelenése az utolsó részt Valery Somushkin aki javasolta, hogy hívjuk a jövő autó „Niva”. És a külső, és a nevét egy SUV, felajánlotta a fiatal tervező, tetszett a vállalat irányítását.
By the way, az állandó összkerékhajtás „Niva” fut egy legenda. Először is, a tervezők akarta tenni összkerékhajtással, de az első prototípus megjelenő tesztek, gyorsan visszatért a felülvizsgálat - standard „Zhiguli” csak összeesett hidak. Ezért úgy döntöttek, hogy szét nyomatékot a tengelyek között, és ezáltal csökken a terhelés a tengelyek és kardáncsuklók. De a levesben, az orosz hagyomány, hozzáadunk egy kanál kátrány. Annak szükségességét, hogy „Zhigulevsk” „chetyrehstupku” kénytelen tervezők, hogy adja meg a féltengelyt összekötő osztómű és továbbítása. Ez tengely, ami egy jellegzetes zaj és rezgés - határozott jel „Niva”. Tehát volt egy híres vicc: „az első jele a” Niva „designer - süketség.”
Nagyobb módosítások Niwa járművet.
VAZ-21211 (Lada Niva 1.3) - export változata a motor VAZ-21011 (1,3 liter, 69 LE 92 Nm). Ez történt 1978-ban országokban, ahol magasabb adókat a motor hengerűrtartalma 1500 cc (elsősorban a Benelux államokban és Dél-Európában). Élveztem korlátozott kereslet miatt alacsony a motor nyomatékának az utakon és a rossz dinamika közutakon;
VAZ-21212 (Lada Niva 4x4) - jobbkormányos kivitel módosítását. Azt korlátozott mennyiségben, különösen az angol piacon;
VAZ-21.217-21.213 kiviteli változat modellek motorral VAZ-21011 (1,3 liter);
Hosszúkás fajták „Niva”:
Más modellek alapján „Niva”:
VAZ-2329 "Bear", "Field Pick-up" - pickup hosszabbítóval 5 üléses utastér alapján a modell VAZ-2131 kisméretű elő a államügyészség VAZ. Jármű visszatartott felfekvési test (tengelytáv 2700 mm) teljesítmény és a földi különbözik növeljük 300 mm-es hátsó túlnyúlás. Teherbírás 650 kg. A VAZ-2329 tartjuk a mechanikus része a VAZ-2129/2131. Végzésével a motor helyett VAZ 21213 lehetett telepíteni a motor VAZ-2130 (1,8 liter, 82 LE-s). Egy további üzemanyagtartállyal, hogy hozza fel őket a teljes kapacitás 84 l. A hátsó ülés a pilótafülkében az eredeti, összehajtott állapotban alkotnak sík rakodófelület. Az első kérdések a következők voltak felszedő saját nevét „Bear”;