A hátsó, vagy első kerék meghajtású
Érvelés, hogy az autó, amellyel meghajtó a legjobb választani a hátsó, első vagy összkerék, kategóriába tartoznak viták, hogy melyik váltó jobb - manuális, robotizált és automatikus e vagy előnyeiről dízelt benzinmotor, és fordítva. De egyszer egy évben, az autósok vezetni eltúlozzák a témája az év tehát még mindig nem ismerik el, mik az előnyei és hátrányai az egyes ilyen adások. Ebben a cikkben fogjuk megvitatni a előnyeiről és hátrányairól az első, hátsó és összkerékhajtással, és az olvasó alapján érveink is, ha ő lesz a választás - egy autó egy átviteli illik rá többé.
Kiválasztása №1. hátsó hajtás
Ha csak a lista márka termelő járművek hátsókerék-hajtású, világossá válik, hogy miért olyan sok autós komolyan gondolkodik vásárol egy autót az ilyen típusú sebességváltó. Csak hallgatni ezeket a neveket - BMW, Mercedes - Benz. Jaguar. Porsche. Rolls - Royce. Bentley. Hands, mint mondják magukat húzott, hogy erősebb a kormány mögött az autók ezeknek a vállalatoknak.
Miért olyan jól ismert cégek inkább hátsókerék-meghajtású? Persze, hogy van egy kohorsz modell és más típusú meghajtók (elöl és gyakran tele), de a legnépszerűbb a hátsókerék-hajtású autók. A válasz egyszerű: Ez mind a kényelmet és a jobb kezelhetőség, mint járművek elsőkerék-hajtás elrendezés. Apropó, hátsókerék-meghajtású autók nem beszélve a sportautók, mint Nissan Skyline. Toyota Celica. Honda NSX - az ikonok autóversenyzés rajongói. Ez azt jelenti, hogy egy ideiglenes következtetés, hátsókerék-meghajtású rajongók választani a kényelem vagy nagy sebességnél.
Most nézzük meg röviden összpontosítani hátsókerék-hajtású tervezési jellemzők. A jármű egy hátsókerék-hajtású lehet bármilyen motor elrendezés: perednemotornoy, középmotoros vagy hátul. A tápegység ezekben az autókban van egy hosszanti vagy fordítva. Nyomatékot a motor továbbítjuk a hátsó tengely, amely a vezető. Amellett, hogy a motor különböző konfigurációkban szobában a jármű hátsó kerék hajtás elrendezés jelenléte a kardántengely, és ennek megfelelően az alagút séta a gépkocsi alvázának és a hátsó sor zavaró utasok ül a kanapén a közepén. Mivel azonban a legtöbb modern autó hátsókerék-meghajtású prémium, és a leszállás képlet van 2 + 2 - azaz, a hátsó két teljes ülések, elválasztva egy alagutat, amelyen kerül az asztalra.
hátsókerék-hajtású pluses:
- A szinte teljes hiánya a rezgéseknek a motort, amelyek hátsókerék-meghajtású autó egy hosszanti vagy ellentétes, és van felfüggesztve enyhítő elemeket;
- Több hátsó tengely terhelési gyorsítás közben, ami lehetővé teszi, hogy kirak az első kereket és jobb fogást biztosítanak a hátsó, hajtott kerék csúszás nélkül;
- több ellenőrzött jármű megcsúszik, ami akkor valósul meg, viszonylag kis sebességgel, mint a többi típus egy meghajtó, és így könnyebben korrigál - elég gázt, és forgassa a kormánykereket az irányt a csúszás;
- nincs reakció nyomatékok a kormánykeréken, amikor az autó gyorsul. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az első kerekek, amelyek kapcsolatban állnak a kormányszerkezet, nem vezetnek;
- sokféle hátsókerék-vezetési technikákat, hogy gyorsítsák - amely különösen értékes a versenyzés ventilátor;
- csökkent, míg az első kerék meghajtású autók, fordulási sugara korlátok hiánya miatt a forgásszögek elsőkerék, hátsókerék-meghajtású jármű ízületek egyenlő szögsebessége;
- optimális elosztása nyomatékot az első és hátsó tengely: első kerék elfordul, a hátsó „push” géppel előre.
hátsókerék-hajtású Hátrányok:
- hátsókerék-hajtású jármű gyártási költsége magasabb, mint körülbelül peredneprivodnog miatt bonyolultabb szerkezetű
- tömeges jelenléte kardántengely alagút, és jön a motor a hátsó tengely, elrejti az értékes helyet az utastérben, és növeli a menetkész tömeget az autó;
- Több rosszabb, míg az elsőkerék-meghajtású járművek és áteresztőképességét laza hó, hajlamosabbak a megcsúszás egy jeges úton.
№2 választott elsőkerék-hajtás
A legtöbb modern autó kapott egy elsőkerék-elrendezés elsősorban az egyszerűség a design és alacsonyabb költséggel gyártható. Ezen túlmenően, a járművek elsőkerék-hajtással voltak telepítve kompaktabb motorok, amelyek székhelye nem is, mint egy hátsókerék-hajtású, és az egész testet. A hiányzó szerkezetnek köszönhetően a kardán elsőkerék-hajtású autó egy kézzel kisebb, de a másik - lehetővé teszi, hogy kapjunk egy háromdimenziós tárhelyet az utastérben és a csomagtérben a gép. Mivel az elsőkerék-hajtású autók a leggyakoribb, sokkal gazdaságosabb és viszonylag olcsó, úgy döntenek, egy nagy számú vevő.
Egy kicsit az építőiparban az ilyen járművek. Ahogy a neve is mutatja, a fő jellemzője az ilyen típusú meghajtó - a nyomaték átvitele az erőműtől az első kerekekre. Az elsőkerék-elrendezés lehetővé teszi, hogy hat a motor elhelyezése variációk - három hosszanti és keresztirányú síkok. A hátsókerék-hajtású elrendezés a négy változatban. Keresztirányban elhelyezett elsőkerék-motorok gép lehet elhelyezni előtt az első tengely rajta, és a háta mögött. Pontosan ugyanazt a telepítési lehetőségeket és azt a hosszában beépített motorral. Ezen túlmenően, a elsőkerék-hajtású lehet különböző módon összekapcsolni a tápegység. Az egymás mellé a motort a fő transzfer mögött - a sebességváltó. A párhuzamos elrendezése a motor és a sebességváltó egymással párhuzamos tengelyek és ugyanabban a magasságban, és végül az úgynevezett „Társasház” elrendezés a motor, a váltó fölött.
Előnye elsőkerék-hajtás:
- A relatív olcsóság a termelés és a szolgáltatások;
- Ennek hiányában a kardán és a hátsó tengely ház lehetővé teszi, hogy az autó kisebb, könnyebb és tágasabb mind az utastérben és a csomagtérben;
- legjobb teljesítmény első kerék tapadást csúszós úton annak a ténynek köszönhető, hogy a motor és a sebességváltó találhatók a környéken, nem különül el, mint a hátsókerék-meghajtású járművek;
- jobb dinamika és a gazdaságosság elsőkerék-autókat, mert a kisebb önsúly;
- legjobb képest hátsókerék-meghajtású autók, a permeabilitás laza hó, mert az a tény, hogy az első kerekek optimális tapadást és az útfelület súlya miatt előtt helyezkedik el az autó;
- kiváló iránytartást és enyhe alulkormányzottság. amelyben a kocsi a forgási sebesség, megpróbál visszatérni egy egyenes pályára a mozgás. Ez természetesen hatással van a legjobb biztonsági peredneprivodnog a járművet.
Hátrányok elsőkerék-hajtás:
- azáltal, hogy a motor az első tengely és a merev „rántás”, hogy a mag, a test rezgés a motor, ami a kényelmet az utastérben is kevesebb, mint egy autó hátsókerék-hajtás;
- A kormánykerék továbbítjuk reaktív nyomaték gyorsítás közben, ami megnehezíti, hogy ellenőrizzék őket;
- Jelenleg kerék centrifugálás közben nehéz jármű gyorsulását. Ennek oka az a tény, hogy a gyorsulás a súlyt az első tengely mozog a hátsó, az első kerekek elveszítik tapadást és az útfelület;
- nagy terhelés az első gumik, amelyek elvégzik a fő szerepet a gyorsítás, fékezés, kanyarodás az autó. Ennek megfelelően az élettartamuk csökken.
A választás №3 összkerékhajtás
Talán a leginkább kívánt valamennyi meghajtók Vengriyan - tele van. Kiválóan alkalmas vezetői a saját, messze nem ideális utak, és egy megbízható asszisztens leküzdésében terepen. Jelenleg a népszerűsége járművek összkerékhajtás növekszik. Sőt, ez vonatkozik a gépeket, amelyek részt vesznek a rendszer összkerékhajtással, amely lehetővé teszi az ilyen modellek jó lendületet és gazdaságos legyen. A legjobb megoldás - crossover. melynek alapja az elsőkerék-hajtású, és a hátsó tengely és csatlakozik (hagyja az utakon), ha szükséges. Kiderült, hogy az összkerék-meghajtású autó lesz a kedvére, akik gyakran közlekedik az utakon.
Néhány szó a négykerék-hajtás tervezési jellemzők. Az összkerékhajtás továbbítja a nyomatékot a két tengely egyidejűleg biztosítja az optimális tapadást a kerék és az útfelület. Három csoportban négy-kerék meghajtású sebességváltó: állandó összkerékhajtás, összkerékhajtással on-demand és automata összkerékhajtással. Állandó összkerékhajtás a design egy középső differenciálzár, osztómű. Az automatikus összkerék hajtás nincs differenciálmű design. vezetés csak egy tengely (általában - hátul), míg a második csatlakozik egyszer automatikusan az intelligens összkerékhajtás rendszer érzékeli, hogy a kerék hajtótengely elvesztette a tapadást. Az összkerékhajtás, hogy csatlakozik kérésre is, nincs központi differenciálmű, a vezető első tengely és a hátsó keresztül csatlakozik többtárcsás tengelykapcsoló.
összkerékhajtás pluses:
- kiváló tapadást, az összes kerékre és az útfelület, amely biztosítja hiányában probuksovok indításakor egy csúszós felületen, valamint a nagy áteresztőképességű jármű;
- A legjobb kezelhetőség nagy sebesség az optimális súlyelosztás (jellemző a kerék meghajtású autók sport);
- nagy szerkezeti megbízhatóságot (különösen az összes kerék hajtás);
- A viszonylagos egyszerűsége a design egy négykerék-meghajtású autók (gépek állandó összkerékhajtás bonyolultabb tervezési);
összkerékhajtás Hátrányok:
- zajossághoz átvitel;
- kényelmetlen kormányzás szempontjából a mozgás a város utcáin;
- a nagy tömeg összkerékhajtás sebességváltó, amely közvetlen hatással van a dinamika és a gazdaságosság az autó;
- A magas költségek karbantartása és javítása.
Tehát mérlegelve a „profik” és a „hátránya” az autók hátsó kerék, első kerék és az összkerékhajtás, minden autós tudja, hogy a saját, ésszerű és szubjektív választás.