A főtengely készülék hibás működését és helyes telepítés, clunkers

A főtengely található a motorblokk és tudja alakítani alternáló mozgást a dugattyúk rúd forgás. Ez a forgás átadódik a továbbítása a hajtott kerekek a jármű.
A főtengely gyártott magas ötvözött acél kovácsolás vagy öntés a gömbgrafitos öntöttvas, majd keményedés és megmunkálás. Mivel pillanatok halad nem képregény, a szilárdsági követelményeknek hajlító és csavaró a főtengely nagyon magas.

Hogyan működik a főtengely

A főtengely egy hajtókar. Innen a neve „forgattyús mechanizmus”. Ez magában foglalja a főtengely együtt dugattyúk és gyűrűk, az ujjak és a rudakat. Továbbá, a lendkerék és a korona csiga szerelvényhajtás mechanizmusokat.
A név egyértelmű, hogy a tengely nem egyenes, hanem van egy ilyen szerkezeti elemek, mint a térd. Ezek az úgynevezett forgattyúcsapok.

• A soros motorok, számuk megegyezik a hengerek száma - az egyik dugattyú rúd jár a nyakán.
• A V-alakú, és az egymással szemben álló motorok, a hajtókar pin lehet kialakítva, hogy töltse be a megítélése két rúd, hogy a dugattyúk a szomszédos sorok a henger.

főtengely forgási központ a fő folyóiratokban. Az őshonos és forgattyúcsapok vannak arcon, amelyek készült elemek úgynevezett ellensúlyok. Az átmenet a nyak egyes készül nem arcon derékszögben, és olyan sugara van, - bemondás. A filé szükséges meggátolja a fáradtság repedések, mivel ezen a ponton a legnagyobb koncentrációban a fémtengely feszültség.

• Fő folyóiratok átmérője nagyobb, mint az összekötő rúd. Forgattyúcsapok váltakoznak az őshonos és a szám az elmúlt több - polnooporny főtengelyt.
• Főtengelyek, amelyek nem rendelkeznek csapágyfuratok mindkét oldalán a hajtókar - nepolnoopornye mostanában szinte nem kell alkalmazni. Ez annak köszönhető, hogy egyre növekvő igényeknek a merevség főtengelyek során a megnövekedett mértékű tömörítés a modern motorok.

Mivel a csapágyakat, amelyben a főtengely forog használt aljzat. Ezt szem siklócsapágyak. Anyaguk acélszalag hajlított sugárirányban főtengely és bevonva egy vékony réteg alumínium ötvözetből, vagy bronz, amelynek kis súrlódási együtthatója van. A betétek zárak, amelyek megakadályozzák, fordult a pasztell.

A főtengely folyóirat felülete és a betét rés van. Ha a motor ebben a résben minden alkalommal van olajfilm - az olaj ék. Tény, hogy a főtengely forog ez az olaj ék, és nem a betét.

Üzemanyag-ellátására a kapcsolattartó pont nyak és laza levelek, a főtengely olaj csatornák, amelyek csatlakoznak a fő olajvezeték és az olajszivattyú.

A kétütemű motorok, valamint az ipari és a mezőgazdasági dízelmotorok nagy hasznos térfogata a henger, a csapágyak a főtengely lehet alkalmazni:

• Golyóscsapágy;
• görgőscsapágy nélkül;
• Tűgörgős csapágyak.

Nyomaték átvitelére az átviteli, a hátsó vége a főtengely lendkerék csavarozott. Köszönhetően a nagy tömeg és a tehetetlenség, ő kisimítja a dudorok a dugattyúk alatt munkaütem.

A közelmúltban, a terjedését kettőstömegű lendkerék teljesítenek jobban, és a szerepe a rezgéscsillapító.

A sebességváltók manuális sebességváltók, a lendkerék vezető lemez kapcsolási. A sebességváltók automata sebességváltóval szerelt lendkerékház lapátkerék forgatónyomaték átalakító.

Elülső végén a főtengely, jellemzően írtunk be, csatolt sebességváltó - egy fogaskerék és időzítési tárcsa hajtó szíjtárcsa mechanizmusokat.

Mivel a globális trend motor mérete és súlya csökkentése része a forgattyús mechanizmus, valamint növeli a névleges fordulatszáma és a motor sűrítési arány, nem volt probléma előfordulásának rezonáns rezgéseket így kárt okozva a főtengelyek. Hogy megszüntesse azt, hogy a főtengely ékszíjtárcsák kezdtek építeni lengéscsillapítók, tűzoltó torziós rezgések. Mint már említettük, ez a célja kettős tömegű lendkerék.

főtengely hiba

Az alapvető működési zavara forgattyús tengely:

• viselni nyak, ezeket fuzionálva súrlódáscsökkentő bevonattal betétek;
• repedések a nyak;
• hajlítás a főtengely;
• kudarc arcán.

A leggyakoribb hiba a romlás nyakára. Erre utal a kopási forgattyúcsapok és hüvelyek, egy fém csap, amelynek gyakorisága a fele a főtengely sebességében. Bemelegítés után a motort, és töltsön be egy kopogás növekszik. Ha a leválasztó fúvókát vagy a tápfeszültség a gyújtógyertyát a hengerben, amely rúd együttműködik a nyak kopott, kopogás jelentősen csökkenthető vagy teljesen eltűnik.

A tompa hang fém, egyenlő a forgási frekvencia a főtengely, a növekvő terhelés alatt, és amikor a motor meleg, annak a jele, kopás sürgősségi fő folyóiratok és perselyek. Ilyen kalapálás tud beszélni, és a deformáció a főtengely túlmelegedés miatt nyak törés betétekkel.

A csökkentett nyomás a kenőrendszer, különösen motor alapjárati melegítjük, és gyorsan eltűnő kopogás a motor beindítása után, szintén közvetett kopás aljzat és főtengelycsapokat. Törés esetén a főtengely arcát közel a főbb folyóirat, a fém is hallható csörgő, több fordulat a tengely.

Repedések nyak azonosítják az eltávolított motor a főtengely.

A következmények a használata hibás főtengely

Ha továbbra is működtetni a motort nyilvánvaló jelei túlzott kopás a főtengely, a következményei az ilyen művelet lehet:

• istálló olaj ék betét egy pár-nyak;
• száraz súrlódás;
• túlhevülés és fixáló a nyak egy alumínium bevonat és az ezt követő ékelés betétekkel főtengely.

Ha mindez megtörténik, nagy sebességgel, a forgatási aljzat a pasztell, majd költséges javítások a pasztell, vagy cseréje a motorblokk és a hajtókarokat, az is nagyon valószínű.

A következmények a motor működését, amely a főtengely van egy repedés, ez is pasztell törés és a deformáció a betétek a blokkban.

Miután a zavarás dobogó motor, nem kell, hogy megpróbálja hajtókar fel főtengely nagy vezetők, vagy rántás. Ennek az a következménye biztos, hogy forgatási betétek hegesztve a nyakára HF, az ő pasztell.

Hogyan kell telepíteni a főtengely

Az önálló „stacking” a főtengely a motor az autó, meg kell emlékezni az egyszerű szabályokat:

1. felületei között a főtengelycsapokat és perselyek szabad távolság legyen az olaj ék. Nagysága ezt a hiányosságot állapít meg egy adott motor gyártója. A különbség nem haladhatja meg e tűréseket;
2. főtengely, a csatornák, hengerblokk, és hüvelyek kézi kollektor tökéletesen tisztának kell lennie;
3. átmérő főtengelycsapokat meg kell felelnie a gyár és méretek a lapkák. Lehetetlen, hogy alkalmazza a nyakára a névleges méret a lapkák a javítási méretek és fordítva. Csak névleges fül a főtengely a névleges méret. Ha a főtengelycsapokat csiszolni javítás alatt méretét, majd beilleszti azt kell használni a megfelelő javítást.
4. telepítése előtt a főtengely a motor blokk biztosítani kell a hajtókar és a hajtórúd betétekkel magukat. Ha a javítás előtt, amelyben néhány, a rúd már elpusztult, vagy provornuty bélések, hogy húzza meg a hajtórúdfedél nyomatékot a gyártó által előírt és ellenőrizze a belső átmérője az alsó feje egy rúd szerinti üzemi méret. A különbség ekkora helyett a hajtórúd.

Ha a hajtórúd rendben van, meg kell szúrni a fülét rudak, kenje őket olajjal, jobb felszerelés és húzza fel a nyomatékot. Mindegyik a saját hajtókar pin. Provernuv hajtókar néhány fordulattal a nyak körül, akkor azt eltávolítjuk, és ellenőrizze a felszínen a bélés. Ők nem kell semmilyen nyomát kapcsolatot a forgattyúcsap. Ha vannak nyomai a kapcsolatot, és hajtókar erősen forgatja a nyak körül, a betét kell cserélni.

Nem szabad elfelejteni, hogy a növénytakaró viselte ugyanakkor az ő rúd olyan helyzetben, ahol a rések alatt hüvelyek zárak egyik oldalán helyezkedik el. Ezért, hogy tévesztendő össze egymással, és az összekötő rudak nem tudja fedezni. A burkolat cseréje során a hajtókar, perselyek zárak kell lennie az egyik oldalon.

Ellenőrzése után az összekötő rudak és azok betétek, folytassa azt lefektetjük a főtengely a motorblokkban. Követelmények a pasztell gyökér perselyek a hengerblokk ugyanazok, mint azok, rudak. Továbbá pasztell a hengerben kell szigorúan fenyő. Pasztellek eltolódás és a kopás különösen hajlamosak hengerblokkok készült könnyű ötvözetek.

Ha a méret és ütésmentes pasztell rendben, akkor tedd a fülébe. Általános szabály, hogy a radikális különálló lapokkal kell illeszteni a motorblokk, van egy kis barázda közepén egy jobb kínálat az olaj és laza levelek kiterjed, amely figyelembe a terhelést a motor működése során - szilárd. Zavaros a szerelés során lehetetlen.

Telepítése saját pasztell csúsztatótárcsák, olaj és zsír párna fektetik a főtengelyt. Létrehozza a helyére a főtengely csapágy kupakot és húzza meg azokat tegye nyomatékot. A szorító érzés a fedél közepétől kezdve, hogy a szélsőséges, eltolt módon.

Borítók nem szabad összekeverni egymással, mint amelyek a főtengely a motorblokk furatok egy menetben, rögzítő csavarokat meghúzni sapkák. Ebben az esetben a barázdák alatt betétek zárak pasztell henger és fedél egyik oldalán helyezkedik el. Ebben a helyzetben úgy kell felszerelni és összeszerelése során a főtengely a készülék.

Meghúzása után az összes fedelet, kapcsolja be a főtengely néhány fordulattal. Ő mentesnek kell lennie anélkül, hogy elakadás kézzel forgatható. Mérjük axiális hézag a felfekvési pofa és félkörív, és távolítsa el a főtengelyt.

Megvizsgáljuk az összes betétekkel. Nem szabad nyomait kapcsolatot a méhnyak. Ha igen, és mért tengelyirányú tolóerő-clearance félgyűrűknek helyes, végleges eljárással készült főtengely a motorblokkon és húzza meg a dugót a középponttól a szélső helyzetben.

Ha bármelyik fül bilincsek, és a geometria a főtengely és a henger pasztell rendben van, ezek a betétek ki kell cserélni.

Ez tulajdonképpen minden a főtengelyt.

Hozzászólás navigáció