Módszerek és eszközök diagnosztizálására fékrendszerek - studopediya
Módszerek és fékrendszerek diagnosztikai eszközök kapcsolatban fejlődött a diagnosztikai paraméterek és követelmények a technológiai folyamatok karbantartása és javítása az autó. Ennek megfelelően, vannak olyan eszközök az általános diagnózis fékek az úton, helyhez kötött általános diagnózis előtt illetve a javítást, diagnosztizálására bitmap alatt karbantartási és javítási vagy azt követően azok végrehajtását.
Meglévő eszközök műszaki diagnosztika fékek (STDT) sorolható öt kritérium szerint:
1. A használata húzóerők a felfekvő felület;
2. A telepítés helyén;
3. Eljárás berakodás
4. A kerék mozgás mód;
5. Az alátámasztó eszköz kialakítása.
Ábra. 2.1. műszaki diagnosztizálás fék jelenti.
2.1. Állványok műszaki diagnosztika fékek.
Minden áll műszaki diagnosztikájához fékek (STDT) oszlik két nagy csoportra. Az első, amelyre a fő része a lelátókon több van. Ez a csoport STDT működik húzóerők az alátámasztó felületre. Ezekben áll megvalósított fékezési nyomaték korlátozza a hatalom a kerék tapadását a hordozófelület a stand, így többségük lehetetlen megvalósítani a teljes fékező nyomatékot az autó. A második csoport állványokra, használata nélkül működő kerekek tapadási erőket a hordozófelülettel, konstruktívan azzal jellemezve, hogy a fékező nyomatéka közvetlenül adódik át a kerék vagy a kerékagy. Ez a csoport a lelátókon nem talált széles körű alkalmazását, mert a komplexitás és a nem technológiai vizsgálatok.
Állványok, viszont módszer szerint a berakodás a teljesítmény és a tehetetlenség. Teljesítmény áll az első csoport a kerék mozgás mód az állvány lehet: részben a kerék elforgatásával, és teljes mértékben a kerék elforgatásával. Az első mód általában jellemző a platform áll, és a második - az összes többi ülés.
By építési, az alátámasztó eszköz áll vannak osztva: ploschadochnye, és görgős konvejor (az első csoport); lógó kerék tengelyek és kerekek nélkül lóg tengely (a második csoport).
Az erő platform áll a jármű kerekei stacionárius, tehát ha a fékpedál lenyomásakor változik csak nyírási (kudarc) zárva kerekek ülések, azaz A súrlódási erőt a fékbetétek és a dob (lemez). Vannak áll egy közös platform összkerékhajtással és állványok minden kerék az autó.
Teljesítmény platform áll számos jelentős hátránya, hogy kizárja ezek széleskörű használatát. Például, ha a vizsgálatot nem kell figyelembe venni az ütközési sebességet a súrlódási és dinamikus hatásokat a fékrendszert. A mérési eredmények nagymértékben függnek a helyzetben a kerekek a stand területén, az alátámasztó felületének állapotát és a futófelület kerekek. Ez mért csak a tolóerő a helyről, fékezhető kerekek.
Inerciális platform áll. mozgatható (egy közös, mindkét oldalára, vagy az egyes kerék) platformon, míg a teljesítmény platformal áll tökéletesebb, t. Hogy. A nagyobb mértékben vegye figyelembe a dinamikát a fékező erők a világban. Azonban ezek az állományok van számos hátránya: szükség van a terület, hogy gyorsítsa fel a járművet, csökken munkavédelmi a diagnózis, nem elegendő pontosságát és megbízhatóságát diagnosztikai információkat.
Tehetetlenségi terhelés szállítószalag áll reprodukálni útviszonyok kölcsönhatás a gumiabroncs felfekvő felületek. Ezek azonban jelentős méretei és nem nyújtanak elegendő a jármű stabilitását a diagnózis, és az ilyen szerkezeti hibák például a biztonsági öv a megcsúszás és a nagy mechanikai veszteségek súrlódó pár.
Görgős fékek tesztelők. Egyikük használják a legtöbb áll, amely a hálózati diagnosztikai eljárás. A teljesítmény meghatározására szolgáló módszert fékező erők kerekenként nyomóerő által adott pedál fék működtetési reakcióidővel, hogy értékelje az állam a munkafelületek a fékbetétek és a dob, a dob ellipszis, stb A legtöbb ilyen standok mellett kénytelen görgetés fékezett jármű kerekei a szimulált sebessége 2-5 km / h, ritkán akár 10 km / h,
A legmegbízhatóbb módszer diagnózis a tehetetlenség henger tehetetlenségi áll. Ezek mérik a fékút egyes kerék, a fék működtető válaszideje és lassítás (maximum és minden kerék külön-külön), hanem azért, mert a komplexitás, a magas költségek és az alacsonyabb gyárthatóság működni ezek az állományok használják rendkívül korlátozott.
Diagnosztizálni a fékeket a hely szűkössége miatt, valamint a hiba elszigetelése és mélyreható diagnózist leghatékonyabb hordozható STDT. A működési módja ezeknek az eszközöknek, hogy a jármű kerék lazításra erőt, és a forgási sebesség elér egy előre meghatározott értéket, nyomóeszköz aktiválódik a fékpedált; fékeződik kerék, amely eljárás során az időt feljegyezzük fék működtető választ, felfutási idő, lassítási egy előre meghatározott frekvenciatartományban kerék sebesség és a fékutat steady fékerő értéke.
Mivel a kis tehetetlen tömeg küldte kerék fékezés során alapvetően eltér az igazi. Így a diagnózis eredmények a valós körülmények között fékek végzi átalakítási tényezőket a féktávolság és lassítás.
Összesen diagnosztizálás jármű közúti végezzük az alábbi módszerek; vizuálisan a féktávolság és a szinkronicitás indul fékezés valamennyi kerék; a hordozható berendezések; maximális lassulás az autó; segítségével a beépített készülékek; riasztó elérésekor diagnosztikai paraméter határt.
Diagnosztizálása szerint dinamometrikus fék utat módja az, hogy figyelemmel kíséri a jármű egy éles egyetlen pedál (tengelykapcsoló kioldott), és mérjük a féktávolságot. Ugyanakkor figyeljük szinkronizált lassulása nyomok maradt az úton. A vizsgálati terület legyen sima, száraz és vízszintes. Szabályozási féktávolság (sebességgel előtt fékezés, egyenlő 30km / h) a személygépkocsik nem kevesebb, mint 7,2m és a teherautók és buszok szerinti kötelezettség 9,5-11m. Ez a módszer nem ad megbízható eredményeket, és azok felhasználásával miatt nehéz, hogy szükség van egy elég nagy része a vízszintes úton a szilárd, száraz, sima felületre.
Diagnosztizálása a fékeket, hogy lassú jármű a hordozható priborov- lassulásmérőn is végzett egy sima vízszintes útszakasz. Jármű gyorsít sebességgel 10-20km / h, és drámai módon gátolják az egységes nyomja meg a pedált a tengelykapcsoló kioldott. Így Јmax mért. Normatív lassulás (ez nem függ a jármű sebessége) a személygépkocsik legalább 5,8m / s 2 a teherautó kapacitásától függően - az 5,0 és 4,2m / s 2 kézi fék lassulás kell lennie 1,5- belül 2,5 m / c 2.
Ábra. 2.2. Sematikus lassulásmérő transzláció mozgó tömeg.
1 - tehetetlen tömege;
2 - a jelzőfény;
3 - laprugó;
4- állítócsavar;
5 - akkumulátor.
A működés elve az, hogy rögzítse lassulásmérő útját a mozgatható tehetetlenségi tömege az eszköz képest a ház, rögzítetten fel van szerelve a járműre. Ez a mozgás alatt történik, a befolyása a tehetetlenségi erő keletkezik, amikor a jármű fékezése és arányos a lassulás. Lassulásmérő lendkerékkel lehet transzlációsán mozog a terhelés inga, folyékony vagy gyorsítást érzékelő és izmeritelem- raiway eszköz skálán jelzőlámpa, a felvevő, stb komposztáló. A stabilitás biztosítása érdekében leolvasott lassulásmérőn ellátási csappantyú (folyadék, levegő-rugó), és a mérések kényelem - a mechanizmus rögzíti a maximális lassulás.
Diagnosztizálni autó fékek segítségével szerkezetileg beágyazott eszközök használatát rendszerek, amelyek tájékoztatást nyújtanak a romló fékbetétek, fékfolyadék szintje a nyomás a pneumatikus - vagy hidraulikus kézifék működés, hiba ABS és mások.
A rendszer integrált érzékelők és műszerfal kijelző vagy vészjelzés. Beépített diagnosztikai lehetővé teszi a folyamatos ellenőrzését a feltétele a fékeket. Ebből a szempontból is ideális. Korlátozott alkalmazás miatt a beépített diagnosztizálására annak jelentős költség. A korszerű hangszerkészítés és az elektronika lehetővé teszi számunkra, hogy számíthat gyors fejlődése révén a beépített diagnosztika korszerű gépkocsik.
Összesen álló gyors diagnózist végezzük speciális helyzetét és vezetékek alkalmazása gyors inerciális platform áll vagy táp típusa. Az általános diagnózis szabályozás művek is vonatkozik fékpad görgős.
A működési elve a tehetetlenségi platform állvány alapuló mérése tehetetlenségi erő (a transzlációs és elfordulás mozgó tömegek jármű) eredő fékezéskor és csatolni kell a kapcsolattartó pontok a kerekek nyomaték platformokon.
Inerciális platform állvány négy mozgatható állványok recézett felület, amelyen a jármű jön a kerekek sebességgel 6-12km / h, és megállt az fékezés. Emerging vivőanyaggal tehetetlenségi erők megfelelnek annak a fékezési erőknek. Járnak a stand platform, vélt folyadék, mechanikus vagy elektronikus érzékelők és mérőműszerek vannak rögzítve található, a távoli.
A hátrányok a platform áll tehetetlenségi típusú következők: nagyobb termelési (feltéve, hogy előzetesen szétszóródás az autó szükséges) általuk elfoglalt; instabilitás gumiabroncs súrlódási együttható, ami függ a szennyezés, a páratartalom és a hőmérséklet.
A platform állvány fékerő típus szerint működési elve eltér a tehetetlenség, hogy a fékezés során keletkező erőket fékezéskor az érintkezési pontokon a kerekek nyomaték platformok nem kapott miatt tehetetlensége a jármű, és ennek eredményeként a kényszerű mozgás platformon keresztül révén a vontatási övet.
Nagyításhoz egy diagnózis pozíciók és vonalak karbantartása és javítása használt gépjárművek tehetetlenségi görgős próbapadon és a teljesítmény áll a görgők. Ők osztják két osztály a fékezett kerekek lapozhat a kohéziós erők és használata nélkül ezek az erők.
Az első esetben a forgattyús kerék fékezett útján adhéziós erők eredő helyeken érintkezik a kerékdob (Roll), amelyhez kapcsolódik inerciális nyomatéka a villamos motor, vagy közvetlenül a jármű kerék. A gyakorlatban diagnosztizálására és főleg áll az első típus, mert olcsóbbak, és több technológiailag fejlett.
Tehetetlenség áll a futószalag vagy support-meghajtó eszköz adhéziós erők is hajtja a jármű kereke fut, vagy hajtott egy villanymotor. Stand-meghajtású jármű kerekei tartalmaz két támasztó-meghajtó egységek kinematikailag összekapcsolt és nyújtó egyidejű vizsgálatát mind a jármű fékek tengelyek. Minden támogatás-meghajtó szerkezetet dob állvány áll egy keret és két pár a görgők, amelyek nyugszanak a jármű kerék. Roller társított lendítő tömeg.
Az állványt a villamos egy egységből áll, és általában kialakítva, hogy váltakozva ellenőrizze a fékek járművek Két hajtott tengellyel ellátott alátámasztó-meghajtó egység el van látva további alátámasztó dob.
A működési elve az összes tehetetlenségi áll ugyanazt az összetartó erő. Ha az állvány motorizált, az autó kerekeit hajtja állvány görgők, és ha nem, akkor az autó motorja. Az utóbbi esetben a hajtott kerék az autó hajtott forgatni az állvány görgők, és azokat egy mechanikus sebességváltó és az első, hajtott kerekek.
Miután a jármű szerelését tehetetlenségi állvány állítjuk be a kerületi sebessége a kerekek 50-70km / h, és drámai módon gátolják egyidejűleg disszociáló összes kocsi állvány elforgatásával az elektromágneses tengelykapcsoló (előre meghatározott nyomóerőt a fékpedálra vagy automatikus terhelés sejtek látva egy mutató szerelve a fékpedált). Azokon a helyeken, érintkezési a kerekek és a görgők az állvány van tehetetlenségi erők ellentétes fékező erők. Egy idő után, a forgatás az állvány és a kerekek az autó dob megáll. Az útnak minden jármű kereke ez idő alatt, vagy lassítják a szögletes dobfék lesz egyenértékű útjaik, és fékező erők.
A megállási távköz határozza meg a frekvenciát forgási állvány hengerekből, rögzített egy számláló, vagy az időtartama a forgását, a mért stopper és lassítási - szögletes lassulásmérő. Tehetetlenség lehet állni, és közvetlen mérése a fékező nyomaték a legnagyobb nyomaték reakció fordul elő a tengely az állvány között a lendkerék dob. Az eredmények megbízhatósága az szükséges, hogy a fékezési körülmények között a jármű kerekei a stand egyezik a tényleges jármű fékezési körülmények között az úton. Ez azt jelenti, hogy az autó mozgási energiáját elnyeli a fékeket, ha a vizsgálat az állványra kell egyeznie, mint az úton.
Teljesítmény táblák segítségével adhéziós erők mérését teszik lehetővé kereket fékező erők a forgása közben egy bizonyos sebesség V = 2 ... 10 km / h. Így a fékerő az egyes kerekek az autó felszerelve az állványra, mérjük lassuló őket a forgatás során. Az a kerekek elfordulását végezzük állvány görgők villanymotor hajtja. Fékerő a mennyisége határozza meg a nyomaték bekövetkezett a görgőket kerékfékek.
Amikor diagnosztizálására fékek hidraulikusan hajtott ezt a módszert mérésével határoztuk meg a függőség a fékerő Pm mindegyik a jármű kerekek a nyomóerő a fékpedálra PH. Ezt az összefüggést nevezzük fék diagram ad egy meglehetősen részletes leírása a fékrendszer működését. Ha a fékezési erő általános módszer diagnosztizálására hatékonysági paraméter a fajlagos fékerő ΣRt / Ga · 100%. A legtöbb jármű esetében ez az erő egyenlő 45-80%, az utóbbi szám feltüntetése kiváló állapotban a fékek. A különbség a fékező erők a kerekei egy tengelyen, biztosítva hiányában a megcsúszás, nem lehet több, mint 10-15%.
Diagnosztizálása fékerő standok felállítása révén a leggyakoribb. Ez annak köszönhető, hogy a nagy alkalmazkodóképességét teljesítmény áll az elemenkénti diagnózis kombinálva diagnosztikai munka kiegyenlítő, viszonylag alacsony költségű, kis megszállt terület vagy termelési költség és az energiafogyasztás.
A kétségtelen előnye a tehetetlenségi fék teszter az a képesség, hogy diagnosztizálni a fék nagy sebességgel. Ez a tényező alapvető fontosságú a fékrendszerek, fékek, mert Ez a rendszer megkezdi működését a sebesség mintegy 20 ... 30 km / h.