Futás az új autó - hogyan lehet futtatni gép
Együtt a vásárlás egy új autó tulajdonosa azonnal felvet néhány kérdést. Például elkezdi működtetni a gépet, hogy szolgálja a hosszú idő, és továbbra is megbízható. Más szóval - ha vannak olyan funkciók, a futás, az új autó?
Általában a futó nevezett speciális üzemmódban az új berendezés. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a folyamat munkamegállapodásoknak barnított részek egymáshoz, az egyes csomópontok a folyamat valamelyest megváltoztatja a helyét (szakemberek hívják ezt a folyamatot még átfedésben), és fokozott kopás, az új egység.
Abban az esetben, az új autóval tudjuk beszélni, hogyan kell kezdeni, hogy kihasználják az új motor, új sebességváltó, új kerekek és gumiabroncsok és egyéb berendezések és rendszerek. Azt kell elvileg egy új modern autó technológia konkrét működését. Annak ellenére, hogy a látszólagos KÉZENFEKVŐ a válasz erre a kérdésre nincs egyetértés ebben a kérdésben nem is a szakemberek körében. Itt van miért.
Először is, a pontosság, a termelés az egyes részek az autók jelenleg egy viszonylag magas szinten. Különösen ez különbözteti német és japán autógyártók. Így sokak szerint néhány speciális csobogása, vagy simító őket nem szükséges.
Másodszor, minden új belsőégésű motor, mielőtt a motortérben esik az autók tesztelése az állványra. Ezen kívül, minden autó is tesztelik, ami arra utal, hogy a szünet-folyamatban végeztük, a gyártó által.
Harmadszor, nem a következményeit nem megfelelő betörési tápegység végül forraljuk le megnövekedett olajfogyasztást. Van bizonyíték a termelés a belső égésű motor meghibásodása miatt nem megfelelő működését, a garantált élettartam (jellemzően - 100.000 km), akkor is működik, ha a szakadást a helyes.
Többek között ezt a gépjárműgyártók (mind belföldi, mint a VAZ és külföldi) a műszaki dokumentációban az új gépjárművek közvetlenül állítják, hogy a készülék nem igényel különleges bejáratás és rögtön a megszokott módon működtethető.
De érveiket, vannak olyanok, szakemberek, akik javára annak szükségességét, hogy betörés egy új autót. Emellett a már említett átfedésben henger-dugattyú-csoport, vannak más szempontok.
Lehetetlen tagadni azt a tényt, hogy a gyár futó új felszerelések - ez sokkal kevesebb, mint a hagyományos pár ezer kilométer óvatos vezetés. Ennélfogva, még jól illeszkedik a gyári alkatrészek mindegy kap terepet egy darabig, hogy nem lehet látható szabad szemmel, de mégis jelentős összeg a legkisebb chip a motorolajat. Ha ez nem helyettesíti az időben, akkor is befolyásolja a motor működését.
Ezen túlmenően megsérti a gyártó üzemeltetési előírások, zavarás részei a motor gyakran előfordul, hogy pontosan az új egység, ami további bizonyítéka annak szükségességét, hogy a futás.
Az adatok neobkatannogo életét a motor csak egyharmada az erőforrás a motor járatni összhangban a szabályokat és irányelveket. Tehát, hogy melyik oldalon az igazság. Amint ez megtörténik szinte mindig a jobb oldali rész két oldala.
Még a szovjet időkben azt hitték, hogy a futás gép -. Ez 5 vagy akár 10 ezer km olajcsere után 1000 km (vagy gyakrabban), amelynek során egy új autót kell működtetni egy speciális módban. Természetesen szükség van egy ilyen betörés már régóta eltűnt.
Azonban egy hosszú és szervizelhető autószerviz függ betartását a gyártó utasításainak ebben a tekintetben. És a legtöbb közülük úgy, hogy meg kell említeni csak a műszaki dokumentációban szükségességének tiszteletben a „szelíd bánásmódnak”. Mit is értünk ez alatt, és mennyi ideig kell tenni?
Van néhány általános tipp, hogy ne csak a nem fáj, és biztosan meghosszabbítja az élettartamot minden olyan rendszer, ha azok tekintetében tett az új jármű. Viszonyulnak a különböző rendszereket.
A tápegység (belső égésű motor) - ez természetesen a fő mechanizmusa a kocsiban. Az alábbi irányelvek érvényesek kapcsolatban a futás az új (vagy a közelmúltban felújított)
- Kerülje a hirtelen gyorsítást
- betartása sebességkorlátozás ami megakadályozza az új motor;
- időtartama „szelíd kezelés” általában jelzi a kézi (általában 300-1500 km);
- Kerülje a meghajtó egy sebességgel azonos sebességgel sokáig;
- Elfogadhatatlan, hogy hosszú üresjáratban (kivéve a szükséges bemelegítő);
- Ne vontatására (beleértve azok pótkocsiját), és egy nagy terhelés mellett;
- Mielőtt és miután a bejáratási változás olaj és szűrők;
- futtatása után terhelés esetén fokozatosan növekszik.
Ahhoz, hogy pénzt keres extra új fékbetéteket kell valahol háromszáz kilométerre. Ekkor nem szükséges, hogy hirtelen fékezéskor és egyébként komolyan terhüket.
Futás a hajtóművek megkövetelik, hogy a váltásnak simán. Rándulások és rázkódás a kar el kell kerülni. Ellenkező esetben a szinkronizáló károsodását is elég valószínű. Természetesen ezek a tippek relevánsak az egész életét a járművet. Azonban az első ezer kilométer legyen különösen óvatos.
Ami a működési gumiabroncsok lehet egy hosszú beszélgetés. Ha megelégszünk néhány tipp, meg kell emlékezni a következő. Az új autó gumiabroncsok mindig egy réteg védő kenőanyag, ami a formáját casting. Ez a kissé csökkenti a tapadást kenőanyag futófelület útburkolatot. Hogy ő már lekopott, meg kell vezetni egy pár száz kilométerre (a nyári gumik - kevesebb tél - több). El kell kerülni a hirtelen manővereket és a fékezés.
Autók dízelmotor járatni ugyanaz. Meg kell-e követni a munkát a gyertyák, és indítsa el a motort csak a lámpa kialszik „gyertyafényes munka”, miközben ők maguk megpróbálják lépést tartani minimális.
Összefoglalva, hangsúlyozni kell, még egyszer - fut egy új, modern autó, abban az értelemben, hogy fektessenek be ezt a fogalmat a szovjet korszak, nincs többé szükség. De az első néhány ezer kilométer egy új autót, függetlenül a gyártótól, működtetni kell pontosan, elkerülve a kritikus terhelések, agresszív vezetési stílus és egyéb nemkívánatos dolgok.