A rugóstag jellemzi
Sok autóalkatrész üzlet hallani kereskedők, hogy álljon fel és lengéscsillapító - szinonimái. Kivált ez a vélemény zavar fenyeget, hogy megvásárolja a szükségtelen részeket, és ennek eredményeként, haszontalan javításokat.
lengéscsillapító
Így a lengéscsillapító - ez nagyjából az olajszivattyú. Mozgás fel és le a szuszpenziót erő hidraulikafolyadék kis mennyiségben a préselt dugattyú furatban. Emiatt nem tud gyorsan mozogni, és a lassuló mozgás és továbbítja egy rugós felfüggesztés. A gyorsabb függőleges mozgását a felfüggesztés, a jobban ellenáll a sokk. Ennek köszönhetően vázszerkezet kisebb pattog kevesebb nagyhordó vagy leguggol fékezéskor gyorsulás, kisebb lengő a vízszintes tengely mentén. Halmozott sokk kinetikus energia hővé alakul.
Anélkül javítható abszorber romlik szabályozásra rugós felfüggesztés, korai gumiabroncsok kopása figyelhető és nem hatékony fékerő, a rossz érintkezés az út és a gumiabroncsok nem szabályozható megfelelően igazítsa a gépezetet, ringató és pattogó történik, a rendszer a kopás és más gumiabroncsokat a vezető. A rugó lehet jelen (például, közel az elülső lengéscsillapító Toyota Mark 2), és hiányozhatnak a szerkezet (például, egy Toyota Corolla, egy úgynevezett „ceruza” - rugó hátsó lengéscsillapító).
Ez az egész szerelvény csuklósan összekötő kerék és a test az eszköz, a merevítőtag autóipari szuszpenziót. A rugóstag gyakran kombinálják egy csappantyú (lengéscsillapító fő komponens) és egy rugót. Calling állvány -, hogy tartsa a súlyát a jármű, hogy fenntartsák a kívánt irányba a kerekek vonatkozásában a test, a test továbbítja vonóabroncs az útfelülettel. A vételi oldalon képes fogadni a terhelés jelentős mértékben köszönhető a fokozott szár és a testet. A nagy átmérőjű rúd és kifinomult csappantyú ötvözet - az oka a magas költségek a rack. Front - elsődleges felfüggesztés McPherson. A rugó lehet jelen a számláló (például az A-oszlop Toyota Corolla), vagy sem (például az A-oszlop Suzuki Escudo).
Első helyettesíti a felső golyó és a felkar. Ez a szerelvény mereven van rögzítve az alsó két csavart (vagy több) felső rögzítő forgató, hogy egy nagy átmérőjű rúd. Absorber ugyanazon saylenblok rögzítve keresztül az alsó és a felső csuklós eszköz, a rúd átmérő kicsi. Shock veszi a terhelést a tengely mentén, és fut a dekompressziós. Rack tervezték többirányú terhelés és fut dekompressziós és kompressziós. Recepció igényel műszaki ellenőrzés, kár esetén az autó gyakorlatilag kezelhető. Klasszikus szovjet autók elérheti az állomáson vagy garázs hibás lengéscsillapítók, vagy akár egyáltalán nem. A recepció mindig drágább, mint a lengéscsillapító. Ez annak köszönhető, hogy a megnövekedett a rúd átmérőjének.
következtetések TheDifference.ru
- Shock része lehet a rack, de nem fordítva, ahogy a vétel alapvetően egy lengéscsillapító, lógott a kormányrúd és a tavaszi stop.
- Állunk megerősített hajótest és a szár, mint a lengéscsillapító.
- Állvány drága elnyelő.
- A recepció képes érzékelni a súlyos mellékhatások terhelések és lengéscsillapító egyszerűen csillapítja a rezgéseket.
- A recepció ad több megbízható autó, mint az egyszerű sokk.
- Hiba állványok nem kompatibilis a biztonságos vezetés, hibás lengéscsillapító kényelmetlenséget, hogy a driver, de az autó mozgásban van.