A fő jacht gazdálkodási szabályok

Ezek a szabályok vonatkoznak a két fő tevékenységét a személyzet: kormánymű (kormányzás) és vitorlás kontroll (tengerészek).

vezetői kontroll biztosítja manőverezés jachtok: a változás természetesen fordul, ami a szél és megereszkedik. Fontos, hogy megtanulják, hogy ellenőrizzék a kereket úgy, hogy úgy érzi, hogy szükség van, hogy azt, hogy mentse a tanfolyam, vagy éppen ellenkezőleg, hogy megváltoztassa azt. Meg kell jegyezni, hogy bármilyen eltérés a kormánylapát penge szükségesnél nagyobb mértékben, ami további ellenállás, ezért csökken a sebesség.

A kormányos képesnek kell lennie:

- tartja a hajót a forgatáson természetesen a legkisebb eltérés a kormánylapát nélkül elfordulási;

- tegye a kormánykerék, hogy a hajó megváltoztatta Természetesen simán, kivéve, ha fennáll annak a veszélye egy ütközés, vagy a Nábál;

- koordinálja a kormánykerék mozgását a vágy, hogy a hajó, vagy ki viseli a viharos szél, vagy ha hajózik egy hullám.

Mindezek a készségek szerzett gyakorlat és kell hozni egy teljesen automatikus.

Ellenőrzés kezdődik vitorlák mivel ezek előállítása - ilyen tehát, hogy egy nagyobb adatsebesség feltételek a legalacsonyabb sodródás és haladási szöget. Ennek elérése érdekében meg kell határozottan tudja a következőket:

- Az erős szél jobban működnek laposabb vitorlát. Sail egy nagy „hasa”, erős szélben növeli az erejét a sodródás 40-50%, és hozzon létre egy jelentős torzítást és sodródás. Ezzel szemben, a könnyű szél „pocakos” vitorlák jobbak, mint a sima. Röviden, annál erősebb a szél, annál legyen egy sima vitorlát.

- A gyenge szél vitorlát megtartja „öblös” nem kell választani a lapok VGTU, és fordítva, az erős szél, hogy a vitorla sík, a lapokat kell választani szorosabb.

- Meg kell gyorsítani a vitorlák a vitorlák összhangban meghatározott időre, vagy közben a vevő a zátonyok a legtöbb esetben a sima vitorlázás, a legjobb lépés, és egy kisebb eltolódás, mint az azonos körülmények között, de teljes vitorlával.

A munka vitorlák a pályán szögétől függ a támadás. A korszerű jacht állásszög a szél felőli (szél haránthelyzetben beydevind-) összege 15-20 ° folyamán meredek backstagen - 40-50 °, hátszélben növeli 60 ° (teljes backstay) 90 ° (a kurzus jibe ).

A szélirány határozzuk meg a hajóról egyszerű mutatók: flyugarki, jelzőlobogó menet a leplet, a backstagen (visszajelzők) a cigarettafüst, a víz-a nedves ujjak, stb ...

Azonban, a legtöbb pontosan jelzi az irányt a szél jól kiegyensúlyozott és hiánytalanul a tetején az árboc szél lapát. Visszajelzők kézzelfogható előnyöket szélirányban (a szél felőli backstay vagy backstay). Azonban semmi jelét nem helyettesíti, amit tapasztalt tengerészek call „bizonyos értelemben a szél.” Meg kell, hogy a vonat irányát meghatározó szél csukott szemmel és ellenőrzése magát a zászló, vagy füst. Meg lehet próbálni, hogy az irányt a szél a zajszintet a fül, a zaj azonos a jobb és a bal oldalon, ha szembe pontosan a szél ellen.

Különösen fontos, hogy figyelemmel kíséri a munkát a kormánymű headsail, tarcsvitorla különösen a modern Bermudian naszád. Jól vágott és varrt, pontossággal tartja a lapot, és ügyesen irányított orrvitorla nagy vonóerőt és javítja a barlangban munka, eltávolítja a levegő áramlási turbulencia annak szélvédett oldalon. A méret a toldatot a Grotto van kiválasztva minden alkalommal függően a szél ereje. Gyakorlatilag ajánljuk a szél akár három pontot tenni a nagy genoa, körülbelül négy pont - átlagos genoa, míg erősebb vetrah- lavirovochnye headsail 1 vagy 2.

Az elmúlt 10-15 évben a legtöbb utazó jachtok versenyzés headsail több barlangot. És ez nem csak, hogy a gém nem vastag mentén Luff Spar, hatékonyabban működik, mint a nagyvitorla. A tervezők arra törekszenek, hogy a lehető legjobban kihasználják a „szabályzat mérés”: a nagyobb első háromszög, annál többet tehetünk Spinnaker területen. Ez különösen fontos cirkáló versenyek, ahol a valószínűsége, hogy egy teljes folyamán több mint távú versenyeken. Sőt, egy ilyen látszólag szokatlan arány adja nemcsak jobb tapadást, hanem egy kisebb helyen, a központban a vitorlák. Példaként egy jacht osztály „Odnotonnik” épül hajógyárak Tallinn, amelyek a nagyvitorla területe 30,7 m 2 és a terület egy felső Genova 39,3 m 2.

Emlékeztetni kell arra, hogy a szórókeret mindig jobb, a lapok nem kap egy kicsit, mint megérinteni, mert a barlangban áll, és működik rosszabb. Ezen túlmenően, hasznos tudni, hogy a lapok a keskeny és magas vitorlával kell választani valamivel kisebb, mint a széles és alacsony, és a lapok Bermuda rig (azonos nyúlás) -KEVESEBB mint gaff.

Elengedhetetlen feltétele az elősegítése kormány egy vitorlás yacht a szél a pályán, jól beállítva a vitorlák és a helyes elrendezést jacht. Így lehetséges, hogy minimálisra csökkentsék a vágy hajtott jachtok és különösen uvalivatsya.

Kimegyek a hajót a kikötőben, és letette a közeli vontatott természetesen az irányt a látszólagos szél, válassza ki a boom, a lapok, hogy a nagyvitorla szerzett. Jib lapot, amikor az be van jelölve egy szűk szél alatti hogy Luff az orrvitorla flörtölt, és a mentén indulunk kissé zapolaskival. A jó munkát a orrvitorla is mondja lebegés felső része szögben fejtámla. Ha az átáramló levegő a jól működő gém mainsail fúj, romboló munkája, szükséges, hogy vegye fel a gémet lapos ahhoz, hogy állítsa le a hatását az orrvitorla. Néha ehhez szükséges rendezni a köteg orrvitorla Shkot tat, hogy enyhítse a feszültséget a Genoa pióca.

Beállítása a vitorlákat, figyeli a szél irányába fordít és a szélirány változásait a szélkakas, kormány vezető hajó, folyamatosan és zökkenőmentesen működik a kereket, majd kissé uvalivayas ha headsail zapoloskal határérték túllépése esetén a hajtás egy kicsit, ha a szél irányába fordít a nagyvitorla és teljesen mozdulatlanul. áthaladni útvonal vonal tehát nem lesz egyenes és hullámos sebesség.

Köztudott, hogy során szoros vontatott sodródás erő körülbelül háromszorosa a tolóerő (lásd. Ábra. 3), úgy, hogy a hajó egy nagy tekercs, és drift. Kis tekercs hasznosak enyhe szellő, amely segít vitorlák jobb állni és dolgozni, és csökkenti a nedvesített felület a ház, az erős szél egyre káros: minél nagyobb a bank, annál nagyobb az ellenállás a test, annál lassabb lesz és több drift. Ezért szükséges, hogy küzdenek egy tekercs, és sodródás kell tekinteni, mivel lehetetlen, hogy teljesen megszabadulni tőle.

A verseny csónak és keelboats elsődleges módja foglalkozó roll - otkrenivanie, amely elhelyezte a személyzet a fedélzeten a szél felőli, vagy trapéz alkalmazunk. Az átlagember testsúlyának körülbelül 75 kg, így otkrenivanie nagyon hatékonyan. De tengerjáró vitorlás erős szélben and roll, biztos, hogy zátony, vagy szélsőséges esetben, hogy továbbra is a vitorlázás egy kis boom-slacked ki a lapot úgy, hogy a barlangban dolgozott felét. Ne szégyelljük az a tény, hogy a vontatási veszhet 15-20% -kal, de a drift erő csaknem felére csökkent, ami egy kisebb hajó gurul, és nagyobb sebességgel.

Going aránya közel vontatott vagy a versenyben tacking kell használni mindenki, még egy kis szél indulás, hogy néhány meredekebb, és így kap nagyobb a szél. Amikor instabil irányba, a shkvalikami, szél lehet kiválasztani a szél, a tehetetlensége a jacht. ennek

Az, hogy jó lépés, akkor hajtott, hogy tartott shkvalikah gurul előre, és a szél. De itt nem szükséges ásít, és ki viseli az időben, hogy ne fagyassza be a fejét, hogy a szél, és nem veszít sebességet. A verseny fut ki a szél, vagy más szavakkal, mászni, akkor is szükség van, hogy elfoglalja a helyét a szél vonatkozásában az ellenfél.